背景
车型：斯柯达昊锐，配置1.4TSI发动机、DSG 7速双离合变速器。VIN：LSVCE23TXA2××××××。行驶里程：50000km。
现象
客户反映，启动该车辆时，会延迟几秒钟之后启动机才运转，有的时候启动机根本就没任何反应，故障出现的非常频繁，在本站所属的斯柯达服务站维修过多次，先后更换了50继电器、点火开关、电子转向柱控制单元，故障未排除。维修技师最终建议客户更换车身控制模块BCM ，但是该模块价格昂贵，差不多要5000元人民币。因此客户多次致电笔者，希望笔者能给予帮助，是否能将该BCM维修再恢复使用，或者能百分百的确定故障点。
方案
根据笔者的经验，大众汽车上的BCM非常不容易损坏，若有损坏则基本上都是擅自改装氙气大灯所导致，且损坏后的故障现象也比较单一，要么是某一个转向灯常亮无法关闭，要么是一边大灯无法正常工作。若说BCM损坏导致启动机偶尔正常偶尔不正常，却从没听说过,因此笔者并没有任何的把握去检修BCM本身。在犹豫中拖延了几天之后，客户又在外面无法启动，路边的修理厂人员在并电也没反应之后，用一个棍子在启动机上面敲击几下就可以启动，于是客户非常认可该维修人员的说法，认为可能是启动机本身出现了故障，直接将车子开至本站，强烈要求笔者能亲自检查一遍。
按照客户所描述的现象，笔者认为，怀疑启动机这个思路是完全正确的，但根据实际的维修经验，大众车型的启动机也非常的耐用，这么少里程数的车子，启动机损坏的可能性非常的小。何况斯柯达服务站反复检查过多次，不可能连启动机本身的故障都无法判断。不过为了安全起见，笔者想还是从启动机本身工况的检查入手。先让维修人员拆开空滤等附件，找到启动机的控制线，并连上试灯，再反复启动启动机，只要试灯点亮，则启动机就能运转，若试灯不亮，则启动机也就不会运转了。如此反复尝试过多次，发现客户描述的故障现象确实频繁的出现，由此可以断定，该启动机本身不存在任何故障，启动机频繁出现无法正常工作的原因，肯定是在启动机的控制部分了。
接下来需要先熟悉一下启动机的控制电路，为此笔者特地去斯柯达服务站查阅电路图，之前经手该车的技师非常热情的找出了昊锐1.8T的电路图给笔者参阅，主要原因是昊锐1.4T的线路图没找到，笔者只得暂时借鉴了昊锐1.8T的基本控制电路，整理电路图如图1、图2所示。
先分析一下点火开关控制启动机的工作原理，图中点火开关信号首先传递给转向柱电子控制单元J527，J527通过CAN线将点火开关的信号输送至J519，J519接收到启动信号后，便输出电压信号至50号继电器线圈，于是50继电器工作，启动机就可以正常运转。与传统启动机工作不同的是，本车点火开关并没有直接控制启动继电器（即50继电器）工作，而是分别经过了J527、J519两个控制单元来控制启动继电器，因此若启动机不工作，可以怀疑的对象包括点火开关本身、J527、J519和50继电器以及相关线路，接下来就需要一步步去检查怀疑的对象了。
由于涉及J527和J519这两个控制单元，因此判断问题最简单的方法莫过于利用诊断仪VAS6150来判断相应的控制部件是否正常。图1中J533为本车的网关，其作用之一就是负责将全车所有控制单元的信息传送至诊断仪，方便维修人员利用诊断仪读取控制单元的相关信息，当然也包括J519和J527了。接下来连接VAS6150，进入16（转向柱电子控制单元），读取数据流（如图3所示），其第三组第一区显示的为点火启动开关接线柱状态，图中为发动机运转时的数据流，目前状态为01110。这个5位数字显示的含义依次为：P端子（转向柱锁止）状态、S触点（点火钥匙插入即通电）状态、75端子（卸荷正电线）状态、15端子（点火正电线）状态、50端子（启动信号线）状态、每个状态用1或者0表示，1表示接通，而0表示断开。因此，目前的状态详细描述为P端子断开，S触点接通，75端子接通，15端子接通，50端子则为断开。接下来笔者插入钥匙并反复拧到启动挡，观察启动信号线状态都能随着点火开关至启动挡变为1，而不启动时则变为0。
但是有时变为1时，启动机同样没有任何反应，至此说明该车点火开关状态不存在任何故障。
点火开关正常，其启动信号也已经正确无误的被J527所接收，但启动机无法正常工作。接下来就要考虑J527是否将点火开关启动的信号传递给J519了，或者说J519是否正确的接收了启动的信号。继续利用VAS6150，进入09（车身模块），继续读取对应的数据流，相关的数据流如图4所示。
图4中，63组显示的为启动的相关数据，1区显示的为点火开关50端子输入的信号是否正常，第二区为J519的输出控制信号，第三区为J527通过CAN线输入的50信号，第四区显示的则是J519通过CAN线输出的信号。由于目前发动机处在运转的状态，因此都显示为断开。当笔者熄火后再尝试着用钥匙启动发动机时，这四区都显示为接通，反复关闭再拧至启动挡，这四区显示都和实际情况相吻合，但是启动机并没有随着这四区的正常接通而相应的启动，由此说明，点火开关至J527，J527至J519相关的输入和输出都正常了。
维修至此，笔者明确的告知客户，该车的启动机偶尔不正常工作和BCM不存在任何因果关系，现在基本上可以肯定，维修好该故障的费用不会很大，客户非常高兴，在感谢笔者的同时，希望笔者尽快找出故障点，并予排除。
接下来检查故障就没有那么轻松了，因为剩下的检查工作属于比较常规的基本检查，需要拆装或者测量线束，无法再利用诊断仪来判断问题。再去看图2，图中明确说明50继电器在仪表板左侧下方继电器插座4号位，为100号继电器，该继电器线圈的工作电压由J519提供，当继电器工作后，由15供电继电器提供电源，便经过50继电器的触点让启动机运转。有了这个思路，接下来重点检查该继电器了，于是让维修人员拆开左侧护板，却发现该车继电器的情况和电路图中不符，该继电器座如图5所示，图中虽然确实有两个100号继电器，1个在1号位，但是另外一个却在5号位，其4号位是一个53号继电器。按照惯性思维，一般人会认为5号位的100号继电器就是50继电器，笔者开始也是这样去想，不过稍作检查便发现这个想法的错误，因为该继电器在笔者打开点火开关的时候，能明显听到继电器吸合工作的声音，而当启动的瞬间，能听到该继电器断开的嘀嗒声音，因此该继电器最大的可能性是75继电器。为了验证这个想法，拔下该继电器后，用试灯分别接在继电器控制线圈上，打开点火开关，试灯马上点亮，而当启动的瞬间，试灯却熄灭，由此说明该继电器肯定不是50继电器了。
接下来找出50继电器乃当务之急。首先笔者还是怀疑4号位的53号继电器就是50继电器，便拔掉53继电器，打开点火开关后，用导线短接其插座中触点的两个插孔，此时果然启动机能正常运转，由此说明该继电器就是50继电器。确定50继电器后，笔者直接在该继电器的控制线圈两个插脚分别接上试灯的两端，再插回53继电器，反复启动车辆，发现每次试灯都能够正常点亮，而启动机却不会每次都能够正常启动。至此说明，该继电器不良。直接更换了新的53号继电器，客户试车一段时间后，反映再也不会无法启动，至此故障彻底排除。
备注
本是一个很简单的问题，一个不算技术难题的小故障，却让客户经历了太多的时间和精力（因为多次在外面无法启动），也让客户对4S店从信任到怀疑，到完全的不信任，因此最后才找到笔者（因为几年前斯柯达4S 店和上海大众4S 店同在一个车间，那个时候笔者也兼任斯柯达技术经理）。笔者在此无意去评判4S 店维修该车的技师，但是必须提醒所有维修技师：尽信书不如无书！虽然现在维修行业中，很多专业的汽车维修资料确实有指引迷津的作用，但是毕竟书籍都是人编写出来的，在实际的编写中，难免会出现一些瑕疵或偏差，这个也是不可避免的。记得听媒体里面也有说过，国家出版的新华字典也允许出现一定范围的误差，何况是汽车的资料呢？更何况该车一开始拿的就是1.8T 的电路图参考，并不是该车1.4T 的电路图。因此维修技师不能将最终误判的原因归罪于电路图的错误，而更应该从自身寻找原因，必须知道打铁还要自身硬，如果有扎实的功底，知道50 继电器工作的过程和原理，就算没有线路图，也能很轻易的分辨出该车的100 号继电器并非50 继电器，明确了这点，接下来确定该车的故障点就会轻而易举了。
