背景
车型：韩国现代圣达菲多，搭载G6BA 型发动机，手自一体变速器。VIN：KMHSC81D96U ××××××。
现象
在某汽车维修厂进行保养，但在保养完毕后却发现该车发动机运转不稳，行驶中当换挡杆在自动挡位置时，发动机的转速需要在4000r/min时才能够换挡，有时可在3000r/min时换挡。可是该车进厂的时候基本是正常的，只是做了个保养而已，所以维修人员找到笔者求助。
方案
笔者接手该车后，仔细询问了维修工的具体保养项目，除基本保养项目外，由于发现该车进气系统特别脏，就对整个系统进行了清洗，其中包括进气歧管。由于该车进厂时基本正常，只是保养后才出现的故障，且故障灯也没亮，于是笔者就其保养的项目逐一排查，特别是油路和点火系统。用燃油压力表检查压力正常；检查点火系统时发现，该车用的是博世公司R6的普通火花塞，经查询该车原来用的是R5的白金火花塞（被换掉了）。找来并更换原型号的火花塞后试车，发动机运转基本平稳，但还是有些抖动，原地加速基本正常，可路试时变速器换挡时机仍无好转。于是笔者将其转换为手动模式，起步→加速→换挡一切正常。看来问题不在变速器本身，还应该在电路部分（发动机和变速器线路部分）。联想到曾拆卸过进气歧管，这一部分需要拆装电子元件的插接器，其中的节气门位置传感器不仅向发动机控制单元报告负荷信号，同时也要向自动变速器控制单元提供负荷信号，是一个主要传感器。于是对该部分进行检查，结果发现怠速电机和节气门位置传感器两个插接器一模一样，会不会是两个插接器接错了呢？经查资料得知，两个插接器正好插反。将其各自插到原位置后试车，发动机运转平稳，加速有力，路试换挡，一切正常。
备注
现在的许多汽车维修单位和个人，也经常发生这样的事故。他们往往认为，如上述案例中的火花塞型号无所谓，只要能安装上、能够点火就行，殊不知，火花塞的型号和类型是有着严格要求的，这在许多教材和杂志及专业文献中多次提到过。再有，线路插接器在有些车型上是互不相同的，但有些车型就不一定了，所以在拔插这些插接器时一定要注意，实在不行可用做记号的办法来保证，不要随便拔插，以免造成像上述案例那样不必要的麻烦。这就要求维修人员在工作中一定要养成认真、仔细、负责的专业态度。
