背景
一辆2001款别克君威轿车，装备3.0L(LB8型)发动机，行驶里程4.5万km。
现象
据车主反映，最近该车在车速达到40～50km/h时有明显的“坐车”现象，在上坡道时更加明显，同时发动机故障指示灯点亮。
接车后首先试车，果然如车主所述，有明显的“坐车”现象。
方案
按以往的维修经验，首先检查油压和缸线、火花塞，均正常。因故障指示灯点亮，用金奔腾“彩圣”增强版解码器检测，输出故障码“P0131一加热氧传感器(HO)电压过低”。
清除故障码，故障指示灯熄灭。查看数据流，没有发现异常数据。再次试车，故障现象依旧，故障指示灯也再次点亮。经检测，仍然输出故障码“P0131”。
氧传感器电路如图1所示。动力系统控制模块(PCM)在加热氧传感器信号和低压电路之间提供约450mV的偏置电压，在浓排气时氧传感器电压变化为1000mV，在稀排气时变化为100mV。
在发动机闭环控制期间，PCM始终监视加热氧传感器的信号，需要时通过增加或减少喷油脉宽来补偿混合气过稀或过浓的状况。若加热氧传感器的电压过低并保持一段时间，电脑将设置故障码“P0131”。
故障码设置的条件为：
01 加热氧传感器信号电压在正常的闭环控制中低于175mV；
02 加热氧传感器信号电压在动力增强模式燃油控制中低于600mV。
以上任一种状态持续5s即设置故障码“P0131”。
运行诊断故障码的条件：
01 当前没有节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、空气流量计、曲轴位置传感器、发动机“缺火”、喷油器电路、蒸发排放系统、废气再循环系统诊断故障代码；
02 闭环指令空燃比在14.4～14.9之间；
03 节气门角度在5％～40％之间。
根据上述分析，需要检查下列项目：
01 加热氧传感器导线(传感器引出线可能布线不当或接触排气系统)：
02 动力系统控制模块(可能与发动机机体接地不良)；
03 燃油压力(如果压力较低混合气将会变稀，动力系统控制模块能够对燃油减少进行～些补偿，若压力太低则会设置故障码“P0131”)：
04 喷油器(执行喷油器平衡测试)：
05 真空泄漏(检查真空软管是否断开或损坏，进气歧管、节气门体、排气再循环系统和曲轴箱通风系统是否真空泄漏)；
06 排气泄漏(排气泄漏可能引起外部空气被吸入，通过加热氧传感器的排气流表现出混合气稀薄)；
07 空气流量计(断开空气流量计查看混合气过稀状况是否得到校正)。
供油压力和点火系统前面已经检查过，没有问题。逐一排查其它项目，发现进气歧管在节气门体之前果然存在真空泄漏。经过处理后，清除故障码试车，故障排除。
备注
该故障很典型，检测出了故障码，而且有明显的故障现象。该故障码看起来好像与故障关系不大，但深入了解后就会发现汽车的故障自诊断系统此时很“聪明”。维修人员若没有一定的电控系统知识和维修经验，肯定会把精力放在氧传感器的检查上，甚至会把氧传感器换掉。事实证明，检测故障码很简单，难点在读到故障码后如何进行深入的分析。
