背景
车型：帕萨特B4 配置01M自动变速器
现象
该车因无法起动（起动机不运转）被拖入本厂。驾驶员反映，几天前即感觉挂R挡位时有强烈的冲击感，但未加处理，随后便逐渐达到目前的故障现象。
方案
01 维修人员首先从起动系入手，直接给起动机励磁线圈送电，该车可正常着车。沿着线路在方向盘下的保险丝/继电器盒附近找到一个长条形的组合式继电器，外壳上标有电路控制原理图。
02 打开外壳可清楚地看到各针脚连接状况，试验发现，当点火开关拧至“star”挡，2号针脚有电，8号针脚则通至起动机励磁线圈，问题在于该触点根本不闭合，或者说不清楚该继电器的起动功能是如何实现的。
03 为此依据如图2-5所示的01M自动变速器起动控制电路图。
该继电器即为J226起动、倒车灯继电器，因名得义，它有两个功能：一是确保变速杆在P与N挡位安全起动着车：二是当变速杆挂入R倒车挡，点亮车身后方的倒车灯。显然，该继电器受控于挡位开关，即F125多功。
04 于是打开发动机舱盖，找到变速器上方的F125开关线束，发现该线束由于安置不当有多根电线被夹断。依照线色重新对接修复后，起动试车成功。但是，又发现了一个新的问题．变速杆在P、R与N挡位均可起动着车。
05 继电器无任何烧损迹象，因此有理由认为是F125挡位开关信号不良造成的。针对这一问题核对电路图2-6的线路走向，可知J226受授于三个信号．其中两个来自F125，另一个来自J217自动变速器控制单元。
06 接着再按电路图1的线路检查J226的针脚电压，得知1、3、9号针脚可随变速杆挡位切换而电压发生变化，是一组逻辑组合信号，其中9针脚只在P、R、N挡有12V电压，这是否意味着F125挡位开关内部触点不良？
07 为此我们使用金奔腾1552解码器进入变速器系统中调取故障码，只有1个：“00293，挡位开关F125开关状态不正确”。清码后将变速杆依次挂入各挡位，再次调码，显示“系统正常”，说明是历史性故障码。
08 接着进入数据流功能，在01组号中，第1区为变速杆位置，可相应显示P、R、N、D、3、2、1；第4区为变速杆挡位开关信号，是8位数的0与1的组合状态。
09 经反复挂挡试验，数据显示与实际所处挡位完全相符，车辆确实只在R挡位显示时才能实现倒车，因此排除。
10 为保险起见，将F125开关及其线束拆下，检查F125触头磨损和线束连接是否可靠，没有问题。装复后对F125开关信号进行实际测量。如图2-7所示。
11 它是F125线束过渡插头，共6个针脚，打开点火开关，拔下插头测量线束端，分别为：1针脚0V、2针脚5V、3针脚12V、4针脚搭铁、5针脚5V、6针脚5V。由此可知F125开关信号应是1、2、5和6针脚。
12 继续测量与J226的连接情况，得知J226继电器的1、3和9针脚来自F125。插回插头，测这3个针脚在各挡位的信号变化，记录表1中。由此判定其中9针脚确实在P、R与N挡后存在12V电压。
13 结合电路图2-5分析，既然7针脚为内部控制电路的搭铁回路，那么9针脚就应该是工作电源线，而继电器在起动和倒车灯指示时所用，再结合解码器1552的数据流显示，可充分肯定F125信号输出是正确的，问题在J226继电器。
14 再次测量J226电子线路，依然无所收获，此时我突然想到一个简单直观的证明方法：就是挂R挡时，看看倒车灯是否能够点亮。实验结果是始终是熄灭的，也就是说J226的5与4针脚未吸合。用手强制将触点闭合，倒车灯即亮起。至此，有充分理由判定J226继电器已损坏。
15 更换后，故障排除，挂R挡时冲击过大的现象也随之消失。
备注
可以看到，电路图2-5与图2-6所示的电气原理线路走向是有所区别的，而且两图均不能给我们提供详实的维修数据，这就需要检测人员下很大一番工夫进行逐项的排查作业。J226继电器损坏的直接原因是F125线束夹断造成短路所致，不仅使车辆无法起动，而且电控单元设置相关故障码后，处于故障应急行驶模式，产生强烈的换档冲击和锁档现象。本例也是我们第一次在检修起动系线路时运用专用解码器进行信号识别处理，由此深刻体会到，现代汽车技术的发展，迫使检修人员的综合能力越来越高了。
