背景
一辆2009年产别克昂科雷SUV，行驶里程5.2万km。
现象
用户反映该车发动机故障灯频繁点亮，已在其他维修站用故障诊断仪清除过故障码。但行驶一段时间后故障灯会再次亮起。
方案
维修人员接车后，与用户沟通得知，该车曾因燃油表指示不准确更换过燃油油位传感器，此后便出现该故障现象。用故障诊断仪TECH2检测动力系统，发现存在故障码P0455——检测到蒸发排放(EVAP)系统严重泄漏。历史故障。清除故障码，故障灯随即熄灭。试车行驶约半个小时，故障灯再次亮起，故障码仍然是P0455。查阅维修手册，对该故障码解释如下。
01 电路/系统说明
发动机控制单元通过监测燃油箱
压力来判断EVAP系统是否存在泄漏或
堵塞。
02 检测条件
02-01 电源电压为10～18V。
02-02 发动机运行时间大于10min，或燃油调节保持稳定。
02-03 燃油箱压力为98.8～102.6kPa。
02-04 发动机进入闭环控制。
02-05 发动机怠速运行。
02-06 大气压力高于68kPa。
02-07 燃油油位在11％～88％之间。
02-08 环境温度为2～32℃。
02-09 发动机起动时，冷却液温度与环境温度之差小于10℃。
02-10 车速低于3km/h。
02-11 满足以上条件持续30S以上。
02-12 故障重复出现10次以上。
根据维修手册对故障码的解释，利用故障诊断仪TECH2的特殊功能对燃油蒸发排放系统进行密封性测试。发现燃油箱最大真空压力为100.1kPa，符合标准。但只要一熄火，该真空度立刻消失。这说明燃油蒸发排放系统存在泄漏。
车辆行驶中，由于车身晃动增加了燃油分子的平均动能，使燃油箱中的燃油蒸发。但出于环保的考虑，整个燃油系统是密封的。燃油蒸汽是不能排入大气中的。那么蒸发的燃油会在燃油箱中产生压力，如果不及时调节这个压力是很不安全的，所以在燃油系统中增加了燃油蒸发排放系统。它在发动机进气道存在负压时，将燃油蒸汽吸入发动机进气道。
一般是由炭罐电磁阀来控制吸入量，从而保持燃油箱内的正常压力。因为燃油箱中的压力过高或过低都会使燃油箱发生变形，所以燃油蒸发排放系统随时要进行压力检测.并自动进行调整。现在对燃油蒸发排放系统进行的压力测试显示系统存在泄漏。到底是哪里出现泄漏呢？考虑到用户反映的该车更换过油位传感器的情况，决定先从燃油箱查起。但拆下燃油箱检查，并未发现泄漏点和安装不到位的地方。又检查了相关管路，也未发现问题。为找到漏点，将油箱各端口管密封好，然后加压，发现炭罐底部漏气。将炭罐从油箱上拆下，发现其底部被人钻了4个孔(图1)。
备注
该故障是人为故障，笔者推测这是由于前维修人员不了解燃油蒸发排放系统的工作原理及结构特点。误认为燃油箱内的真空度会使油箱变形，造成油位传感器指示错误，想通过钻孔泄掉燃油箱的真空度来排除故障，这不仅没能解决问题反而产生了其他故障。所以维修人员应认识到在维修作业中不可轻易改动原车设计，因为这可能会带来意想不到的问题。
