背景
一辆2005年款大众帕萨特B5轿车，装备1.8T发动机、手动空调和手动变速器。
现象
用户反映空调有时不工作。每天第一次开空调要等几分钟的时间，空调才开始制冷，制冷效果正常，短暂关掉空调后再开，则可以在十几秒钟内打开空调。 打开空调，目视空调压缩机，电磁离合器不能吸合，十几秒后，离合器才能吸合，这时才开始正常制冷。
方案
直接测量电磁离合器的电阻为3.9Ω，正常：打开空调后，当离合器不吸合时测量电磁离合器的插头处，电压为0，十几秒钟后。离合器吸合，此时电压为13V。目视检查电磁离合器间隙正常，可以排除因为离合器间隙过大引起的不吸合，并且可以确定空调电磁离合哭不吸合的原因是控制电路没有给其提供电源电压。
进行外围原因的排查，分析是不是因为发动机方面的原因引起的空调不工作。经了解，该车刚清洗了水箱和冷凝器，用解码器进入读取数据流功能，可以看到发动机温度为97℃，可以排除散热不良由发动机温度过高而造成发过热保护。从数据流50组可以看到compron，说明发动机电脑已经输出了控制电磁离合器吸合的信号，故障原因不在发动机电脑方面。
检查制冷剂压力，为高压17.5bar(1bar=l00000Pa)，低压1.7bar，重新回收测量，只有340g。如果考虑到回收时氟利昂回收机管路当中的制冷剂的损失量(100g左右)，实际车中的制冷剂量为440g左右。原车的标准加注量为650g，说明确实原车中的制冷剂压力不够，重新加注
650g制冷剂后，试车，故障现象依旧。至此，说明虽然该车系统中的制冷剂虽然不足，但不是造成空调不工作的故障原因。并且通过重新加注可以排除制冷剂加注量方面的原因。
从电路图中还可以看到，该车装有压力开关，经检查，发现此开关装在右侧大灯下面，比较难以接近，拔插头也十分不方便所以暂时放弃对该开关的检测，转向继电器。
拆开司机脚上的的护板后。并未找到图中所标示的398号继电器。但有一个384号继电器。也是6个引脚的继电器，并且引脚标识也一一对应，估计可能图纸有误，或是两继电器可能通用。参照图纸从该继电器座上各脚的线路，进行测量。以此为十玄J进行了分析。
从电路图中可以看到，该车的空调由发动机电脑控制，电脑接收空调请求信号，如果允许，则送出信号到384继电器，由该继电器控制空调离合器的吸合。
测量继电器各脚电压，如表1所示。
备注
事后经过与配件商沟通，得知398号与384号继电器可以互换使用。修复后试车。发现开空调后在8S内，电磁离合器就会吸合。该延时可能为保护起动机电磁离合器，不频繁吸合而损坏，属正常现象。该车故障是因为继电器内部电路板焊点开焊造成，更进一步的原因是此焊点长期工作，通过电流较大。热胀冷缩形成开焊。推断使用时间较长的车辆，比较容易出现该故障。即该故障属于软故障，具有一定的隐蔽性，并且具有一定的普遍性。 本文从故障现象描述到故障分析、诊断和修理思路清晰，并且能给出该车空调系统详尽的检查数据，最后排除故障更换代用继电器，还与配件商联系。得到可以互换信息再更换，这说明维修人员的严谨工作作风，值得广大维修技术人员学习。但是，对本案的修理提出两点意见。 01 车用空调系统中，压力开关信号是空调工作的一个基本信号。如果系统中制冷剂循环压力正常，但压力开关输出信号不正常，空调控制器也不能正常输出信号控制压缩机工作。压力开关检测方法有两种方法，一种是实测压力开关上的信号是否正常。可以在信号输入给控制器端测量。另一种是用检测仪读取空调系统的数据流中的压力信号。用这两种方法来证实系统的实际压力和压力开关输入给控制器的信号是否一致。 02 维修人员已经找到空调控制器(398号继电器)印刷线路上的继电器引脚点开焊的故障，那么就可以通过焊修的方法进行修复，如果自店没有条件修复，可以到专业的电子修理店修理，这样为客户节约修理成本，提高了客户满意度。
