背景
车型：捷达王
现象
捷达发动机出现怠速不稳、加速不良故障且行驶时换档加速
窜动。
方案
01 根据经验，基本可判断为空气流量计不良，当然也不能完全排除点火系高压线和火花塞不良的可能。02 这时可用解码器读取故障码和动态数据流。于是用元征电眼睛检查电喷发动机控制单元。读取故障码为空气流量计不良（偶发性故障），清除故障码后，经怠速和加速等各工况运行几分钟后读码，无故障码出现。
03 观察动态数据流，重点阅读发动机转速、负荷、喷油时间、点火提前角、进气量信号及氧传感器信号，这次测量的主要数据流如下：
01组的显示区1显示发动机转速840r/min；显示区
2显示的4.90ms为发动机负荷是用曲轴旋转一周理论上的喷油时间表示的，正常应为1.002.50ms；显示区3为节气门开度，正常为2 ～5°；显示区4为点火提前角，正常为6 ~12°。02组中显示区3显示的6.71～6.80ms是指喷油时间，它是经过修正的实际的喷油时间，即发动机每个工作循环（曲轴转两周），经氧传感器反馈修正，蓄电池电压修正，炭罐的汽油蒸气吸入量修正后的喷油时间，所以它并不等于发动机负荷值的2倍，正常为2.00～5.00ms，实测通常在3.8ms左右；显示区4为空气流量计吸入的空气量，正常为2.0~4.0g/s。07组显示区1为氧传感器的调节值，显示负值表示混合气太浓，电脑正在进行减油校正显示区2的0.685V的氧传感器信号电压，正常应在0.1～0.9V之间变动。04 由以上数据可以看到：进气量数值偏大且不稳，喷油时间长且不稳，发动机负荷值偏大，点火时间被ECU推迟，ECU已进行减油校正，但混合气仍然过浓。很显然，空气流量计已经损坏。
05 用万用表测得空气流量计信号电压。怠速时为1.92V，与正常的1.4V左右相差很大。
06 更换空气流量计，故障排除，测得动态数据流如下：
07 用万用表测量空气流量计信号电压为1.42V，故障彻底排除。
