2013款上海通用别克新君越不能着车

背景

车型：2013款上海通用别克新君越，配置2.4L LAF缸内直喷发动机，6T40E自动变速器。行驶里程：8102km。

现象

不能着车。 首先确认故障现象，启动车辆，启动机转动有力，但车辆无着车迹象。

方案

连接GDS+MDI，读取全车故障码，发动机控制模块有故障码：P062B 00，控制模块燃油喷射器性能。故障状态为当前（如图4所示）。 试图将故障码消除，但刚消除马上又出现。 根据故障码设置的条件，发动机控制模块具有自诊断功能，能够诊断内部微处理器的完好情况，同时也能判断发动机控制模块是否未编程或编程不正确的情况。当发动机控制模块检测到内部微处理器故障或编程未完成或编程不正确时，将设置P062B 00。可能引起故障的原因有： 01 编程错误或未编程； 02 发动机控制模块电源或搭铁问题； 03 发动机控制模块内部故障。 第一种可能性可以排除，因为经询问客户发动机在故障发生前是能着车的，且在行驶过程中也没有什么不正常情况，是在车辆放置一段时间后出现了不着车的故障，若是未编程或编程错误应该是车辆从最开始就不能着车。根据发动机控制模块电源和搭铁线路图（如图5所示），首先检查蓄电池接线柱，无松动氧化情况。再检查发动机舱保险丝盒内F5UA、F2UA、F10UA保险丝，都未熔断。 关闭点火开关，将发动机控制模块两个连接器拔下，用万用表电阻挡测量了X2连接器73脚和X3连接器73脚与搭铁之间的电阻，均在3Ω以下，搭铁正常。将点火开关打开，用试灯测量了X1连接器51脚和52脚电源，均能正常点亮试灯。用同样方法又测量了X1连接器70脚通信启用线的情况，同样也能正常点亮试灯。关闭点火开关，将连接器复位，再将点火开关打开，同时检查KR75发动机控制开关继电器的工作情况，继电器工作正常。从X1连接器73脚处测量继电器供电情况，能正常点亮试灯。在启动的同时查看发动机控制模块数据流，发现“喷油器负载循环”数据始终为0s不变，找一同型号正常车辆对比，在打车时“喷油器负载循环”数据为3.5s左右。看来应该是发动机控制模块内部故障。因发动机控制模块价格昂贵，平时极少更换，若误判会造成备件积压，应和其他车辆互换模块后确认判断。在确认一相同年款同型号车辆发动机控制模块后，把发动机控制模块换到故障车不编程试验，读取发动机控制模块故障码，除了有发动机防盗故障码外，故障码P062B 00不再出现。最后订购发动机控制模块，更换并编程后故障排除。