背景
一辆2003款福特嘉年华1.6轿车，装备Roeam4缸电喷发动机，累计行驶里程9万km左右。
现象
该车在正常行驶途中突然熄火，再次起动时。起动机可以正常运转，但就是无法着车，被拖来我厂检修。
方案
接车后，首先用BOSCH FSA560对车进行检查，没有故障码出现。连接燃油压力表，测得起动油压为235kPa，正常。连接1缸和3缸火花塞，分别对地试火，火花呈蓝白色。拆下火花塞，测量气缸压力，各缸压力均为950-1000kPa，也正常。在拆下火花塞时，发现2缸和3缸的火花塞上有燃油痕迹。更换一组新的火花塞后再次起动，还是不能着车。此时还检查了点火正时标记，都在正确位置。 在上述基本检查没有发现问题的情况下，用诊断仪对发动机进行实时数据分析。拔下点火线圈的3线插头。连接到诊断仪的探测头上，特测发动机电脑对点火线圈的输出波形。在采集点火线圈初级波形时，观察其幅值在12V左右，脉冲宽度基本一致。无干扰杂波，因此断定曲轴位置传感器、发动机电脑和相关线路为点火线圈提供的初级信号正常。 在采集点火线圈次级波形时，发现次级波形出了问趣，首先，在屏幕上从左向右观察到发动机在一个工作循环中，第1个向下的尖峰波形是3缸点火电压第2个向下的尖峰波形是2缸点火电压，第1个向上的尖峰波形是1缸点火电压，第2个向上的尖峰波形是4缸点火电压。但是双缸同时点火（1缸和4缸同时点火，2缸和3缸同时点火)的正常次级波形应该是：1缸点火波形和4缸点火波形是反向的，2缸点火波形和3缸点火波形也是反向的，因为如果1缸和3缸是正极触发点火，那么2缸和4 缸就是负极触发点火。其次，1缸处于压缩行程。点火电压高迭17kV，此时4缸处于排气行程，点火电压为1.2kV左右。1缸和3缸的点火电压只有5kV左右，是很难点燃混台气的。因此确定点火线圈损坏。更换点火线圈后，发动机顺利起动，故障排除。
备注
值得注意的是，故障检查初期将火花塞对地试火，可看到很强的火花，但是诊断仪却反映电压不足，这说明人的视觉毕竟不如诊断仪准确，因此用诊断仪来验证诊断故障是否正确往往不可缺少，否则处处凭经验容易引起误诊。
