背景
车型：2006年产上海大众途安1.8T自动挡车，搭载BPL发动机和09G型手自一体变速器。行驶里程：13万km。
现象
用户反映该车空调在一周前刚补充过R134a，现在又感到制冷不足了。该车配置手动空调。 修人员试车，发现仪表显示的环境温度为35.5℃，冷却风扇以较高速度转动，中央出风口吹出的气流只是略显凉意。
方案
使用红外线测温计测出气流温度为19℃。测量空调运行时系统管路中的制冷剂压强，低压为0.25MPa，高压为1.8MPa，均偏高。 查询空调控制单元J301故障存储器，诊断仪屏幕显示无故障记忆。读取相关的数据流。1组1区的数据为0，表明空调压缩机处于运行状态。2组1区流量控制电磁阀N280的工作电流为0.825A，与2区的目标值0.825A相同；3区压缩机转速900r/min;4区压缩机输出扭矩12N·m。3组1区空调管路内的制冷剂高压1.8MPa：2区冷却风扇控制信号的占空比88%。5组1区中央出风口温度19℃。6组1区蒸发器温度16℃。 从数据上看，压缩机输出扭矩已达到12N·m，N280的工作电流已达到0.825A，说明整个制冷系统处于峰值工作状态。在这种情况下，虽然制冷剂的压差已经很高，但由于膨胀阀的开度较小，制冷剂的实际流量不够，因此制冷量无法满足要求。由于制冷量不足，蒸发器温度较高，所以制冷剂的高、低压均偏高。接下来需要找出这一问题的原因。 拆下前保险杠，用高压水枪给冷凝器降温。此时观察N280的工作电流仍然为0.825A，但压缩机扭矩骤降为4N·m，制冷剂压强降为0.9MPa，这说明此前制冷剂的流量的确很小。待膨胀阀将上述数据调节到8N·m和1.4MPa后，蒸发器温度才降了下来。这说明造成上述问题的原因是压缩机的工作效率下降。 更换压缩机，故障排除。
