背景
车型：2009款科鲁兹，发动机型号为LDE，发动机排量为1.6L。行驶里程：67048km。VIN：LSGPC54U59FXXXXXX。
现象
客户来店反映，他在停车库的车位上准备动车时，偶然挂进倒挡，发现倒车灯不亮，询问是否需要修理。
技师将车进入工位停好，经过实车观察，发现挡位挂在R挡位置，仪表显示在R挡，但后部倒车灯确实不点亮（如图1、图2所示）。
方案
用诊断仪检测，车辆无故障码，车身控制模块X7插座的3号针脚无电源输出（如图3所示）。
看来要重新整理一下维修思路了。首先我们来看一下R挡,工作原理如下：
当变速器挂倒挡处于 (R) 位置时，变速器控制模块 (TCM) 向车身控制模块发送串行数据信息。该信息指示换挡杆挂在倒挡(R) 位置，同时车身控制模块向倒车灯提供蓄电池电压。一旦驾驶员将换挡杆移出倒挡 (R) 位置时，变速器控制模块通过串行数据发送信息，请求车身控制模块从倒车灯控制电路上撤销蓄电池电压。
使用GDS2直接驱动倒车灯点亮，说明车身控制模块有电源输出，测试倒车灯点亮信号源，TCM能收到倒挡信号（如图4、图5所示）。
既然变速器控制模块能接收倒挡的信号，但我们又不能从车身控制模块查看，而变速器的挡位信号是通过串行数据提供给车身控制模块的，如果串行数据线出现故障，车辆控制模块肯定会出现故障码，事实上此车又无故障码。
那么假设车身控制模块能够收到倒挡信号，而驱动倒车灯能点亮，那么整个系统应该就是正常的。
技师决定启动车辆，保持怠速运行，然后挂入倒挡，此时倒车灯点亮，一切正常（如图6所示）。
备注
实际上此车从根源上讲，无任何故障！只不过我们在维修车辆时，被以前的习惯模式扰乱了思维。所以注重不同车辆的控制方式与工作原理，使我们能更加准确快速的判断车辆的故障节点，也包括本来就属正常的“故障”。
