背景
车型：2014款起亚K2，配置1.6L发动机、自动变速器。行驶里程：5100km。
现象
发动机故障灯点亮。客户将该车送到我店维修时告诉我们这辆车的这个故障已经在别的4S店检查过两次，并且也更换了相关的部件，可是每次维修完以后大约一周的时间，发动机故障灯就会再次点亮。后来我们的服务顾问又对故障产生时的一些情况进行了询问，得到的客户回复是每次发动机故障灯点亮都是在行驶当中发生的，而且发动机故障灯点亮的前后时间内，车辆都没有任何不正常表现。接车以后服务顾问将这一信息转达给了维修技师。维修技师随后使用起亚GDS诊断仪对故障车辆的发动机控制系统进行了自诊断，读取的故障码（如图所示）是P0141氧传感器加热器电路（1排传感器2）。
分析
发动机控制系统为了控制排气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的排放量，在催化转换器的前侧和后侧都安装了加热式氧传感器（简称HO2S），用来监测排气中的氧气含量。前氧传感器信号用来控制空燃比，后氧传感器信号用来监测前氧传感器和催化转换器的工作是否正常。氧传感器需要正常工作的最低温度大约是300℃，所以氧传感器应用了加热元件以缩短升温的时间。氧传感器加热器的电源由发动机控制系统的主继电器提供，发动机ECU控制启动加热器的搭铁电路。当发动机ECU监测到加热器的电路有异常时，就会记录相应的故障码。当前该车的故障码反映的是催化转换器后侧氧传感器的加热电路有异常。根据发动机控制系统的原理和对于故障码的分析，我们初步判断的故障范围是： 01 后氧传感器加热器故障。 02 后氧传感器到发动机ECU之间的线路故障。 03 发动机ECU故障。 在最初与客户沟通过程中我们已经了解到在前两次的维修中，这辆车已经先后更换过两个后氧传感器，可是故障还是存在，这就说明故障点并不是后氧传感器。那么故障点就只有线路故障和发动机ECU了，可是这个故障并不是持续的出现，正常的时候发动机故障灯可能好几天都不会点亮，这样发动机ECU的可能性也不大。如此一来最有可能的故障点就是线路部分了，通过阅读电路图发现从发动机ECU到后氧传感器之间总共有两个插接器，一个是发动机ECU侧的插接器，另一个是后氧传感器侧的插接器。
方案
我们重点检查了后氧传感器侧的插接器，发现这一侧插接器内加热器的接线端子开口间歇较大，对于这种情况，经常维修起亚汽车的技师都已经习以为常了，根本的问题就是用来制作端子的金属弹性太差，插接器拔插几次以后端子发生变形不能够恢复。一般的处理方法是重新调整端子的间歇或者使用导线跨过插接器直接将插接器两侧的线路连接起来。可是由于该车是购置时间不久的新车，客户也不认同这样的维修方法，于是我们向厂家申请为该车更换了全新的发动机线束（如图所示），将新的发动机线束安装后故障排除。
