大众POLO劲情两厢轿车空调不制冷且有时发动机水温偏高

背景

大众POLO劲情两厢轿车，行驶23965km，装备1.4L发动机，手动变速器，半自动空调。

现象

车主反映空调不制冷，有时发动机水温偏高。 接修此车后，首先对用户描述的故障进行验证。启动发动机，打开空调开关后，空调确实不制冷，同时散热风扇也无低速挡。测

方案

测量空调系统内的R134a压力和纯度，结果正常。随后连接VAG5051B对空调系统进行检测，无故障代码，然后进入08查看测量值数据块，在002组1区显示的压缩机输出功率为76%，说明控制单元已经给压缩机输出了工作信号。用万用表测量位于压缩机上的电控阀电阻，电阻为10.3Ω，在正常范围内。 详细询问用户后得知，该车在不久前发生了一次前部事故，是在非4S店进行的维修，当时更换了水箱、冷凝器、格栅、前杠等部件，并在未断开空调皮带和未加注冷媒R134a的情况下，启动过车辆。因POLO使用的是可变排量压缩机，取消了电磁离合器，所以一旦发动机运转，压缩机即同时开始运转。因空调系统内未加注R134a，使压缩机内部部件得不到及时的润滑，就会造成压缩机烧毁。更换压缩机重新加注足够的R134a后，空调系统开始工作制冷。 随后检查散热风扇无低速挡的原因。拔下电子扇插头T3i(图1)，测量供给电子扇的电压正常为12V，接上试电笔，电笔点亮。 推断可能是电子风扇存在故障，但更换新的风扇后，发现电子扇依然无低速。通过电路图(图2)可知，电子风扇是由风扇控制器J293控制的，同时通过电路图可看到电子风扇的低速供电是通过T4bn/3号插脚由位于蓄电池上部的保险丝盒内的S180保险供给12V电压的。 于是将T4bn/3直接与T4bn/2用电线跨接，风扇依然不转。由此断定在电子风扇供电或接地的线路中肯定存在接触不良的故障，使得风扇的工作电流不够，风扇无法工作。首先检查接地点，牢固可靠没有问题。然后打开蓄电池护盖，检查S保险丝，用电笔测量保险丝两端皆有电，但在拔下该保险丝时发现保险丝是熔断的，只是在保险丝上稀松的缠着一根铜丝。更换保险丝后，开空调试车3min，风扇正常运转，空调制冷正常，发动机水温正常，故障彻底排除。

备注

在非4S店维修时，因该修理厂不了解POLO空调系统的特殊性(POLO为可变排量压缩机，无电磁离合器，与发动机同步运转，严禁无冷媒运转，否则会造成压缩机的烧毁)，违规操作，造成压缩机烧毁。同时在维修过程中违反操作规程，未将已熔断的保险丝及时更换，而是采取了缠绕铜丝的方法来凑合使用。而电子风扇在启动瞬间需要大电流，因保险丝上缠绕稀松的铜丝无法提供较大的电流，使得风扇无法正常运转。从该案例可以看出，维修过程中了解车辆的结构原理和严格按照操作规程维修是非常重要的，可以避免出现很多次生故障。