背景
一辆丰田锐志轿车，VIN号为LFMBE22D890166346，装备2.5L V6发动机，A960E 6速自动变速器，行驶里程45119km。
现象
车辆在正常行驶的过程中，发动机故障指示灯突然点亮。 据用户反映，此故障已检修过多次，每次都是清除故障码后，行驶一段时间就再次点亮发动机故障指示灯。
方案
首先使用丰田专用检测仪IT-Ⅱ进行检测。存在故障码P0430(二号汽缸侧催化系统效率低于限制)。通过理论分析可知，该故障的监控机理为ECM利用装在三元催化器前方和后方的传感器来监控催化效率，前端的传感器是空燃比传感器(A/F)，在介入工作后，将三元催化器前方的排气信息传给ECM；后方的传感器，即加热型氧传感器(HOz)将催化后的排气信息传给ECM。ECM根据所收到的排气信息，计算出三元催化器的储氧能力(OSC)，以检测三元催化器有无效率低下。ECM利用OSC值判定三元催化器的状态，如果三元催化器出现任何形式的老化或失效的现象，ECM就点亮MIL(故障指示灯)并存储故障码。根据故障产生的机理分析可知，能够引起该故障的原因主要有2号前排气歧管(带三元催化器)、排气管前节漏气、2号汽缸侧的空燃比传感器、2号汽缸侧的加热型氧传感器。接下来对能够引起故障的原因进行检测。
首先对2号汽缸侧排气管前节的漏气进行相关检查，结果显示正常，然后使用IT-Ⅱ对发动机的数据流进行检测，发动机达到正常的温度后，怠速，在没有执行主动空燃比控制时，对数据流进行录制。数据流如(图1)所示，2号汽缸侧的加热型氧传感器的电压波动频繁，其频率与该侧的空燃比传感器的完全一致，而由图1可以看出2号汽缸侧的空燃比传感器的各项参数均在正常范围内，同时对比1、2号汽缸侧的A/F和加热型氧传感器的数据(如图2所示)，发现2号汽缸侧加热型氧传感器电压参数的输出频率明显的偏高，由此可以初步判断该侧的前排气歧管内三元催化器的催化效率低。
备注
对于该故障的排除过程中，首要的是熟练的使用检测设备，能够对相关的数据流进行提取和分析。其次。对该故障码的产生机理必须深刻的理解，在充分掌握了各传感器之间相互监控关系的基础上，再结合相应的。有效的数据分析，最终故障被排除就是水道渠成的事了。 通过本案例，我们会有两个方面的收获。一是通过作者对故障机理的分析，我们对三元催化转换器前后两端的空燃比传感器和氧传感器的作用有了明确的认识：空燃比传感器主要是用来对发动机混合汽浓度进行闭环控制，同时与后氧传感器信号作比较以确定三元催化转换器的工作效率；后氧传感器的主要作用就是监控三元催化转换器的工作效率，而与混合汽的浓稀调整无关。 第二方面的收获就是作者正确的工作思路。自始至终，作者都能很好地以锐志维修手册作为指导，先读取故障信息。再分析可能的故障原因，之后又通过利用丰田专用检测仪监测三元催化转换器前端的空燃比传感器和后端的加热型氧传感器的信号波形。确认了故障的客观存在，在此过程中，作者运用了排除法和替换法等检测方法，并将问题锁定在三元催化转换器。在更换了三元催化转换器之后，作者又重新读取了信号波形，从而验证故障得以排除。这是一个完整的故障排查流程，有始有终，值得学习。
