别克君越30H混动版车型在国内正式上市销售，该款车搭载了1.8 L SIDI缸内直喷汽油发动机和一套由双电机组成的混联式混合动力系统（该系统后续分别应用在别克君威30H、雪佛兰迈锐宝XL车型上），该混合动力系统的最大输出功率为136 kW，0 km/h～100 km/h加速时间为8.9 s，综合工况油耗为4.7 L/100 km。该车整车质保期为3年或10万km，高压锂电池组质保期为8年或16万km。本文对该车混合动力系统的组成、工作原理及工作模式进行详细分析。
1 混合动力系统的组成及工作原理
如图1所示，别克君越30H车混合动力系统主要由1.8 L SIDI缸内直喷汽油发动机（型号为LNK）、电控智能无级变速器（EVT）、高压锂电池组总成等组成。
图1 别克君越30H车混合动力系统的组成
1.1 LNK发动机
LNK发动机采用阿特金森循环，排量为1.8 L，气缸直径和冲程分别为80.5 mm、88.2 mm，缸体材料为铸铁，缸盖材料为铸铝，压缩比为11.5∶1，配气机构为双顶置凸轮轴，每个气缸有4个气门，点火系统为单缸独立点火，燃油供给方式为缸内直喷，最大输出功率为94 kW，最大转矩为175 N·m。
L NK发动机采用了缸内直喷、双可变气门正时（VVT）、双级可变排量机油泵、水冷式废气再循环（EGR）系统及排气热交换器等技术，其目的是为了进一步提高发动机的燃油经济性。
1.1.1 双级可变排量机油泵
如图2所示，双级可变排量机油泵为叶片式，安装在曲轴的前端，曲轴直接驱动机油泵的转子，并带动叶片完成吸油、压油过程，通过调整定子（调节环）与转子之间的偏心距来改变机油泵的排量。发动机控制模块（ECM）通过对机油压力控制电磁阀的控制来实现机油泵排量的变化，从而在不需要高压润滑油时，通过降低机油泵的排量来降低发动机运行阻力，从而实现节油的目的。机油压力控制电磁阀是一个开关式的电磁阀，位于机油滤清器座上方的气缸体上，控制去向机油泵反馈油路的通断。当机油压力控制电磁阀不通电时，电磁阀处于断开状态，定子在弹簧力的作用下保持在偏心率最大的位置，此时机油泵的排量最大。
图2 双级可变排量机油泵的结构
1.1.2 水冷式EGR系统
水冷式EGR系统主要由EGR阀、EGR阀开度传感器、2个排气温度传感器、冷却交换器及相关连接管路等组成。
图3 排气热交换器的结构
图4 电控智能无级变速器的结构
图5 扭转减振器
图6 输入行星齿轮机构
图7 输出行星齿轮机构
图8 高速离合器和低速离合器
1.2.4 驱动电机/发电机
图9 驱动电机/发电机B
图10 电源转换模块
图11 电动液压油泵
图12 高压锂电池组总成
图13 组合仪表（高配车型）
2 混合动力系统的工作模式
图14 2016款别克君越30H车混合动力系统的传动原理
纯电机驱动模式时的动力传递路线为：驱动电机/发电机B→输出行星齿轮组的太阳轮→输出行星齿轮组的行星架→链条传动→主减速器、差速器、半轴→车轮。
[声明]以上内容来源于网络，版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其它问题，请与我方联系，我们将在第一时间删除！
汽修宝典拥有对此声明的最终解释权。
