背景
2013款宝马525Li F18 行驶里程：17594km
现象
第一次客户进店反映，每次车子加满汽油后，仪表上显示差一点才满箱。
分析
技师接车后进行ISTA诊断，存有故障码：E12C03 右燃油箱油位传感器，对正极短路；E12C01左燃油箱油位传感器，对正极短路。技师凭着经验给客户更换燃油位置传感器，因左侧油位传感器没有单独更换，只有更换燃油箱，想到经济成本，技师要求客户先更换右侧油位传感器，如果更换后没有用。再更换燃油箱（左侧油位传感器）。在更换右侧油位传感器后进行加油，发现仪表内油位可以达满箱油。所以将车辆交给客户使用。
客户将车辆开回去后，没有过几天客户又发现了一个新的问题，客户将车子开进店内，经询问客户了解到，现在的故障是刚刚发动发动机的时候油表显示油位比较高，但是在行驶的过程中，油位下降非常快，下降到一定程度不再下降，当时无论怎么试车都试不到故障现象，建议客户留车检查，因客户要用车，所以把车子开回去了。
过了15天左右客户再次打电话过来，让我们去现场查看，并说现在每天早上都会出现仪表内显示错误，SA请求技师支持要求去看一下车子，带着ISID来到客户的车库。
首先连接ISID，此时仪表内显示汽油位置在四分之三左右（如图1所示）。
诊断仪读取故障码还是：E12C03、E12C01。此时调用 KOMBI（组合仪表）里面的油位数据，左侧
21.61L，右侧30L，如图2所示。
调用JB内左侧油位电阻384Ω，右侧油位电阻51Ω，如图3所示。
此时将车辆启动怠速运行，能明显的看到仪表内汽油位置在一点点降低，调用KOMBI(组合仪表)数据发
现，左侧油位传感器也在从21L往下降，一直降到组合仪表内显示油位在二分之一左右不再下降（如图4所示）。
此时调用KOMBI(组合仪表)左侧数据显示在9.35L，右侧数据没有变（如图5所示），调用JB左侧油位电阻641Ω，右侧油位电阻没有变化（如图6所示）。
方案
确认故障现象后将车辆开回公司进行检查，首先我们用万用表测量左右两侧的油位传感器电阻，测量结果都在标准范围内。根据电路图（如图7所示）测量两个油位传感器到JB的导线，测量结果如下：
01-01 测量X94*1B PIN2 到A34*2BPIN9 的导线电阻0.02Ω
01-02 测量X94*1B PIN5 到A34*2BPIN52 的导线电阻0.02Ω
01-03 测量X94*1B PIN3 到A34*2BPIN7 的导线电阻0.02Ω
01-04 测量X94*1B PIN6 到A34*2BPIN34 的导线电阻0.02Ω
测量结果未发现有任何问题。
接着拔下油位传感器，测量JB（接线盒）给油位传感器供电的波形，从插头X94*1B 处测量TANK_RE+ 和TANK_RE- 的波形，测量结果发现信号不稳定（如图8 所示）。
找了一个没有问题的相同车子测量波形很稳定（如图9 所示）。
为了排除是JB(接线盒)问题还是信号干扰，检查了JB(接线盒)的供电接地均正常。最后对车辆编程后测试波形正常，接着反复测试车辆均没有出现油位不准现象。
备注
故障总结：维修车辆时一定要确定好故障现象，不要盲目的更换配件。
