2006年产别克君威2.0L发动机无法起动且起动时无任何反应

背景

车型：2006年产别克君威2.0L轿车，搭载的发动机型号为L34。行驶里程：13万km。

现象

用户反映该车发动机无法起动，起动时无任何反应。 维修人员接车后，首先进行试车，确认车辆的故障确如用户所述。

方案

拔下起动机50号线束插头，然后举升车辆，用试灯测量插头线束。当尝试起动车辆时，电源线和信号线电压正常，又反复测试几次，均正常。笔者根据故障现象，并结合该车行驶里程较多的前提，初步分析故障为起动机炭刷严重磨损所致，因此决定拆下起动机进行检查。拆下起动机后，直接将其与蓄电池电源连接，起动机可以正常运转。这就推翻了笔者之前的推测，因此需要重新整理思路。 点火开关、熔丝盒、起动继电器、发动机控制单元、起动机及相关线路等出现故障都可能成为造成发动机不能起动的原因。由于涉及的故障点较多，笔者本着由简到繁、先电后机和由外到内的维修思路开始进行逐步检查。首先检查起动熔丝未发现问题，用万用表测量其他熔丝也没有问题。笔者几次尝试起动发动机，发现有时候起动继电器未工作，于是拔下起动继电器，测量85、86端子之间电阻，正常；直接利用蓄电池供电进行吸合试验，结果可以正常吸合；打开点火开关，用万用表检查起动继电器发现，30、85端子供电均正常，87端子到起动机50端子的线路也正常；用一根导线短接起动继电器30、87端子，起动机有反应。 经过上述检查，该车的故障诊断有了眉目：起动机无搭铁信号，所以继电器不吸合。于是笔者决定重点检查搭铁信号线。拆下继电器盒，将其背面的插头拔下，经目测未发现锈蚀 情况，然后用万用表检查搭铁信号线从正面到反面插脚的电阻(图1)，阻值为零。 拔下发动机控制单元，测量从继电器盒到发动机控制单元之间的连接线(黄蓝色)电阻，阻值为零，正常。从汽车电控单元端子检测数据手册上查到，这根线连接到发动机控制单元连接器J2(32孔)的29号端子。 继电器盒到发动机控制单元之间的这根黄蓝色搭铁信号线为起动机起动信号线，由点火开关向发动机控制单元发出起动请求，然后由发动机控制单元处理之后控制其搭铁。笔者决 定检查从点火开关到发动机控制单元的起动机请求信号线是否正常。查阅维修手册得知，这根起动请求信号线(橙色)连接至发动机控制单元连接器J2的19号端子。笔者拔下发动机控制单元，使用万用表测量19号端子，发现在起动发动机时。该端子有正常的信号电压进入发动机控制单元，然后又用试灯进行了几次测试，确认发动机起动时此处有实电。诊断至此，笔者判定该故障系发动机控制单元损坏所致。 因发动机控制单元第2天才能到货，而车主因有急事想尽快取车。为了满足车主的要求，笔者有了改装线路的想法。分析电路图得知，在发动机起动时，点火开关向发动机控制单元发送一个起动请求信号，经过发动机控制单元计算分析后，接通起动继电器的搭铁线路，此时起动继电器触点闭合，接通起动继电器的30和87端子，起动机开始工作。 将点火开关连接发动机控制单元插接器J2的19号端子的橙色线剪断，然后将发动机控制单元到继电器盒29端子的黄蓝线剪断。准备一个4插头继电器，将橙色线接继电器的85端子，86和30端子搭铁，87端子与黄蓝线连接，将线束包扎好(图2)，然后试车，故障得以排除。 需要注意的是，这样的处理方法，会导致着车之后防止再起动的功能失效。