背景
车型：高尔夫6。VIN：LFV2B21K4C3××××××。行驶里程：14000km。
现象
车辆停放两天左右，蓄电池电量就会降低至发动机无法启动。
分析
较长时间停车后，蓄电池电量出现不足，常见的原因有三点，分别是：发电机的发电量不足；蓄电池本身故障；停车后车辆静态放电量过大。
方案
01 检查发电机及蓄电池发动机启动后，用万用表测量充电电压在13～14V，初步判断发电机工作正常。用智能充电器VAS5900给故障车蓄电池充电5min后，充电器显示的充电电流为8A，远大于该蓄电池容量的10% ，初步判断蓄电池无故障。维修初步判断蓄电池好坏的经验做法是：亏电严重的蓄电池，采用恒压式充电，5min后充电电流低于蓄电池容量的10%，可判断为蓄电池故障。充电器VAS5900（如图1所示），在充电过程中可以从显示屏中方便地读出充电电流。
所以该设备不但可用于蓄电池的充电及维护，还可用来初步判断蓄电池的好坏。当然定量分析蓄电池的参数，还有更专业的设备及手段。
02 检查锁车后静态放电量为蓄电池充足电，清除所有电控系统偶发故障码，关闭所有用电设备，遥控锁车15min后，测量该车的静态放电电流为750mA。根据德国大众标准，该车型的最大静态放电电流应该在15~20mA。由此，分析该车的故障是由静态放电电流过大引起的。
关闭点火开关，遥控锁车后检查是否存在隐蔽用电设备。通过常规目测检查未发现异常。自诊断检查车辆的电控系统，亦未发现与故障现象相关的故障码。
在车辆闭锁的情况下，通过诊断仪观察19网关控制单元的数据流（如图2所示），发现有如下异常：
网关控制单元第一组数据，1区显示的是网关唤醒信号。正常车辆在遥控锁车后会显示“被动”，而故障车却显示“激活”。说明在遥控闭锁车辆后仍有控制单元没有进入“休眠”而继续在工作。
于是在遥控锁车后测量动力总线，舒适系统总线及信息娱乐总线的波形，通过测量发现舒适系统总线有异常。
锁车后，舒适系统总线波形一直显示如图3所示。
由此可以看出，锁车后舒适系统中有未进入休眠的控制单元。
正常车辆在闭锁后，舒适系统会很快进入“休眠状态”。高位CAN总线电压会下降到0V并保持不变，而低位CAN总线电压则会上升至12V左右保持不变，波形为两条“直线”，如图4所示。
此车的舒适系统由中央电器系统控制单元J519、转向柱控制单元J527、雨刷控制单元J400、雨滴光强传感器RLS、多功能转向盘控制单元E221、驾驶员侧车门控制单元J386、乘客侧车门控制单元J387、左后车门控制单元J388、右后车门控制单元J389、空调控制单元J255、网关控制单元J533等组成，如图5所示。
为找到故障点，进一步观察遥控锁车后，舒适系统各控制单元的状态，数据流截屏如图6所示。
从数据流中可以看出，在关闭点火开关闭锁车门后，与网关控制单元J533直接相连的控制单元中，除转向盘电子设备（即：转向柱控制单元J527）显示状态为1外，其他控制单元如：中央电器控制单元、车门控制单元、空调控制单元等均转入“休眠”状态。控制单元状态显示为1则说明该控制单元处于工作状态。
拔下转向柱控制单元J527的T16f插头，在锁车状态下，网关控制单元的数据流恢复正常，如图7所示。
同时测量舒适系统总线波形，发现总线能够正常进入休眠状态。至此，确认该车蓄电池静态放电量过大的原因是转向柱控制单元故障造成舒适系统总线无法进入休眠状态。注：舒适系统总线处于工作状态时其工作电流大致在700mA以上，而休眠状态时工作电流大致为6~8mA。
故障排除：更换转向柱控制单元，遥控锁车15min后检查静态放电电流为10mA以下，故障排除。
备注
处理蓄电池静态放电故障的注意事项：
对于大众PQ3 5及PQ46平台车型，如：速腾、高尔夫6、迈腾、CC等车型，在测量静态放电电流时尽量不要中断车辆的电路连接，其原因有二：
01 中断蓄电池连接线后，有很多工作需要做，如：仪表时钟设置，电动转向机的基本设定，车窗玻璃升降器的基本设定等等。而且对于部分高尔夫6轿车，断开蓄电池线还有可能造成ABS长编码改变等故障。断开蓄电池连接时需谨慎。
02 某些控制单元的偶发故障，在重新通断电后故障现象就会消失，进而为故障查找带来麻烦。所以用传统的依次断开用电设备保险丝的方法，来确定漏电部位，有时可能找不到故障原因。
测试蓄电池静态放电电流时，可以使用VAS5051或VAS6356中的电流感应钳，在不拆卸蓄电池连接线的情况下直接测量蓄电池的负极电流值。如果没有专用设备，可用万用表的电流挡，同时使用辅助跨接导线，来实现不中断电路的在线电流测量，但须根据具体车型的负极导线连接情况择操作方式。
