背景
车型：捷达1.6L发动机
现象
热车停车后0.5~1h，启动困难，需要启动多次才能着车。放置一天后，则可顺利启动。另外发动机加速时动力不足。 读取故障码，显示为16514，故障类型为非偶发，第1列氧传感器电路故障。进入查看数据流功能，看第一组数据流，混合气调节的百分比不变化；看31组数据流，发现氧传感器电压也停留在0.2V状态下不变化。
方案
怠速状态下，用示波器测量氧传感器波形为低电压，约0.2V 不变化；加速时，电压可以达到0.8V。如果拔下调压阀上的真空管（让汽油压力调高），氧传感器输出0.8V 电压，此时再次从诊断仪31 组数据流中观察氧传感器的输出电压仍为0.2V 不变化。也就是说，从诊断仪中看到的电压与示波器测量到的信号电压不相符，因为氧传感器可以输出随实际稀浓情况变化相对应的信号电压，所以确认氧传感器没有损坏，又因实际传感器的输出电压与发动机ECU 数据流中的电压不相符，所以分析认为可能是氧传感器的信号线跟ECU 之间的连线断了，混合气稀浓信号无法传递到发动机ECU 内，致使发动机电控系统无法形成闭环调节。
查电路图得知，发动机ECU 的第14 脚和31 脚分别是氧传感器信号输入的正极和负极。于是，拆下发动机ECU，用万用表分别测量氧传感器的线束插头的1、2 脚与ECU 插头14、31 之间的电阻，发现ECU 的第14 脚与氧传感器1 脚（信号正极）电阻为0，正常；而31 脚与氧传感器信号2 脚（信号负极）之间电阻为无穷大，确认故障确实是线路断路引起。
沿线查找，当检查到氧传感器线束到车身大架之间固定的拐弯处，稍用力拉扯线束后断开，重新接好氧传感器信号负极线（细黄），着车试验，用示波器观察到了正常的闭环控制的波形，如图1、图2 所示。
备注
01 发动机与车身之间始终是一个由机爪垫形成的柔性连接，发动机着车后，相对于车身来说，总是处于抖动状态。长期抖动，形成弯折疲劳断开，发动机的抖动是无法避免的，长时间反复多次的弯折，最终结果是一样的，所以该故障应该是一个典型性的通病，氧传感器的信号线折断处应该是一个有规律性的点。大家遇到类似的问题时，建议先从该处检查，并且建议厂家在此处的线束固定方面采取改进措施，以避免此类情况发生。 02 热车熄火后，因喷油器轻微泄漏，当时发动机温度较高，漏进进气管内的汽油变成了汽油蒸气，使进气管内充满了汽油蒸气，启动时，因为缺少空气中的氧气，所以过浓的混合气无法点着，出现启动困难故障。 当多次启动后，随着新鲜空气的进入，达到可以燃烧的混合比后，发动机才能着车，这就是热车启动困难的原因；而车辆放置一夜后，发动机温度下降，进气管内的汽油蒸气一方面有一部分从进气口漏出，另一方面因为冷却，一部分新鲜空气可以进入到进气管内，冷车启动也需一定浓度的混合气，所以启动困难现象不明显。经过一段时间的使用，上述故障现象没有再次发生，故障排除。
