北京现代NF御翔大修后，夜间行车时出现顶灯和仪表背景灯闪烁的故障现象

背景

一辆2005款2.4L豪华型现代NF御翔轿车，行驶里程20万km。

现象

该车大修后，夜间行车时出现顶灯和仪表背景灯闪烁的故障现象。

方案

在发动机工作过程中，开启顶灯和仪表灯，存在闪烁现象：在发动机停止工作的情况下，顶灯和仪表灯闪烁的现象消失。初步推断可能是充电系统存在故障。驾驶员称该车曾在4S店更换过交流发电机和驻车继电器，但故障依旧。 现代NF御翔轿车充电系统电路见图1。 其工作原理是：ECM通过6脚(常供电源端)检测电源电压，并结合其它修正信号确定发电机的输出工作电压值，然后通过ECM的61脚输出控制信号到IC调节器的FR端，再由Ic电压调节器控制磁场绕组电流的大小，进而控制发电机输出电压的高低。利用车博士V30诊断仪进入ECM，没有故障码。读取数据流，电源电压值在13.5-14.0V之间缓慢波动，辅助电源为“NOG0OD”，其它数据正常。辅助电源指的是蓄电池，ECM将起动时检测的蓄电池电压与工作时的电源电压进行比较，若二者差值小，则显示辅助电源“GOOD”；若二者差值大，则显示辅助电源“NOGOOD”。利用万用表检测交流发电机+B端子与发动机搭铁之间的电压为l3.7v，与ECM的数据流相近，检测蓄电池两个极柱的电压为12.7V。上述检测数据与辅助电源“NOGOOD”相符，同时说明+B端子与蓄电池极柱之间存在线路电压降。查阅电路图可知，ECM通过6脚检测电源系统电压，该端子通过发动机接线盒与交流发电机的输出端+B相连，交流发电机的+B端与发动机搭铁之间的电压为13.7v，与ECM的数据流相近，说明在交流发电机+B端与发动机接线盒之间基本没有线路电压降。因此，线路电压降存在于发动机接线盒与蓄电池正极柱之间，或蓄电池负极线存在接触电阻。检查蓄电池与发动机接线盒之间的线路良好，蓄电池正极连接端子良好，蓄电池负极连接端子处有油漆。 将蓄电池负极连接端子处的油漆去除后试车，读取数据流，电源电压值为14.5V，辅助电源变为“GOOD”，各种灯光正常，故障排除。