背景
车型：全新朗逸 ，配置1.6L发动机（CST）。行驶里程：95km。
现象
客户反映，当主开关置于开门位置时，打开门后室内阅读灯会点亮，等待一段时间后阅读灯也能正常熄灭,可是当打开点火开关之后，阅读灯却再也无法熄灭，必须主动去关闭主开关才可以。
方案
首先来看看室内阅读灯的基本构造，该室内阅读灯实物照片见图1所示，共有三个照明灯组成，分别是驾驶侧照明灯W19，副驾驶照明灯W13和车内照明灯W1，阅读灯上共有三个开关，分别是驾驶侧照明开关、副驾驶侧照明开关以及主开关组成。
驾驶侧照明开关和副驾驶侧照明开关完全相同，按下去为接通，弹起来为断开，其单独控制W19和W13的工作。主开关设计在阅读灯前部中间位置，共有3个挡位，分别是0位关闭、开门和开灯3个挡位。在关闭位置时，则W19、W13以及W1全部被关闭处于熄灭状态，若在开灯位置，自然3个灯会同时发光，而若在开门位置时，则打开任意一个门时3个灯才会同时点亮，此时驾驶侧和副驾驶侧开关是无法关闭W19和W13的，驾驶侧和副驾驶侧开关单独控制W19和W13的前提是阅读灯主开关处在切断的状态。
接下来验证一下该车辆的故障现象，将主开关置于开门位置，打开车门后，阅读灯会点亮，这样静止不动一段时间后阅读灯能正常熄灭。可是当笔者打开点火开关后，阅读灯点亮后却再也不会熄灭，必须主动关闭开关。而正常的车辆，若上车后马上打开点火开关，则阅读灯马上自动熄灭，以减少不必要的电源消耗。这种情况可以判断该车阅读灯控制部分的确出现了问题，下面来看看阅读灯的电路图（如图2 所示）。
图2 中限于篇幅，只是标示出阅读灯控制电路的最基本控制原理图。图中由阅读灯总成、驾驶员侧闭锁单元和车载网络J519 三部分组成。在本图中，驾驶员侧闭锁单元F220 的唯一作用是由F2 给J519 一个门状态的信号，这个信号是阅读灯工作与否的一个重要参考信号之一，而闭锁单元其他的功能则不在本文讨论的范围之内。由于四个门上的闭锁单元给J519的闭锁信号都完全雷同，因此图2 中只画出了左前门闭锁单元。阅读灯控制线路也非常简单，一共才只有三条线，那么J519 又是如何通过这三根线控制阅读灯的开启或关闭呢？
围绕阅读灯三条线路来分析（为了更直观，分别将阅读灯的三根线按引脚来称呼， 分别是1 号、2 号、3号线），图中3 号线为接地线，是阅读灯被开关直接控制点亮的回路线，而2 号线和1 号线都连接至J519，那么阅读灯要点亮，这两条线肯定会有一条为火线，且火线经由J519 提供电源，那么1 号线和2 号线这两条线，到底是如何来控制的呢？在阅读灯工作的过程中，这两条线到底扮演了什么样的角色呢？只有先弄清楚这些疑问才能有清晰的思路，来排除本车的故障。
继续围绕电路图来分析，阅读灯3 号线已经标明为接地线，而1 号和3 号线处在阅读灯的同一端，2 号线则处在阅读灯的另一端，因此根据电路图的基本原理可以推测，J519 输出至1 号线应该和3 号线相同，属于低电位（地线）输出，那么2 号线就只有可能是高电位（12V 线）。接下来分析J519 在各种状态下对阅读灯的
01 下车状态。当前部阅读灯开关置于车门开启位置，点火开关由打开状态关闭，此时有两种情况：
01-01 是点火钥匙被拔出，但车门状态不论（车门只有两种状态，打开或关闭，两种状态结果类似），此时室内阅读灯会自动点亮（点亮时间可以设置）。
01-02 是钥匙未拔出，但打开车门（任意一扇门即可）前部阅读灯点亮，关闭车门前部阅读灯会继续点亮（该时间可以设置0 ～ 600s）后熄灭；
但是若拔出钥匙的状态下按下遥控锁门，则阅读灯会马上熄灭。工作原理是，J519在被激活后，会为2 号线提供高电位（12V），若打开了点火开关，则该线一直处在高电位状态。此时阅读灯的1 号线由J519 根据车辆状态来控制是否输出低电位。当点火钥匙被拔出后，哪怕门没有打开，但是J519 监测到S端子被切断，于是为1 号线提供低电位信号，阅读灯两端产生电位差，阅读灯被点亮。同理打开门后F2 开门信号被J519 监测到，J519 同样提供1 号低电位，阅读灯被点亮。本车中1 号线和2 号线都由J519 控制，因此对1 号线阅读灯控制更精确，只要控制1 号低电位时间的长短自然就可以控制和调节阅读灯工作的时间了，以便节省电能。而当按下遥控锁门键后，则J519 同时切断1 号和2 号的高低电位信号，此时阅读灯两端的高低电位同时被切断了控制部分和回路部分，因此会马上熄灭。
02 上车状态。同样阅读灯开关置于车门开启位置，当驾驶人员准备上车，用遥控开启门锁后，J519 优先激活2 号高电位，再激活1 号低电位的顺序，阅读灯被点亮。此刻若不开启车门，则阅读灯会按照设定的时间点亮后熄灭。而若驾驶人员打开车门后，阅读灯再次被点亮，此时点亮的时间会重新计算，以设定的时间为标准。若是驾驶人员马上打开点火开关同时关闭车门，则J519 切断1 号线低电位，阅读灯被熄灭。此刻如果开启驾驶员侧或副驾驶侧照明开关，相应的W19 和W13 才能被点亮。
03 静止状态。阅读灯开关依旧置于车门开启状态，钥匙未插入，车辆处在静止状态时，此刻无论车门是否开启，当阅读灯熄灭后，J519 同时切断阅读灯1 号低电位和2 号高电位，只要不主动改变点火开关或者门的状态，则阅读灯就不会点亮，哪怕主动开启驾驶侧或副驾驶侧照明开关，W13 和W19 也不会被点亮。这个是由于此时J519 不但切断了1 号线低电位，同时还切断了2 号线高电位。
如果不考虑J519 控制阅读灯的工作原理，则影响前部阅读灯不正常工作的原因有四点：
01 门锁块，
02 阅读灯开关损坏，
03 车身控制单元损坏，
04 相关线路损坏。
可是结合控制原理来分析，则本车的故障现象中，故障原因01和02是可以不用考虑的，接下来只要考虑原因03和04即可。
按照先易后难的原则，首先检查J519 本身，用诊断仪进入J519 地址09 →引导性功能→ 2（LIN 线控制）→ 3（室内灯延迟）→ 30s（工作时间），待设置成功后，关闭点火开关再次打开，反复试验发现现象与刚开始一样。接着对J519 在线编码后试车发现故障依旧。最后唯有考虑BCM 本身（因为该车为新车，线路当然是最后考虑），将该车BCM 与试驾车的BCM互换，分别在线编码后，再次试车发现故障车现象依旧，而试驾车功能阅读灯功能正常。至此可以判断该车故障与BCM 无关。
接下来唯一可能的只有原因04相关线路损坏。用万用表测量阅读灯相关线路，根据电路图分别测量各种状态下阅读灯1 号线和2 号线数据，当然主开关都是开门位置，分别如下：
01 点火开关关闭，S 端子未接通，车门打开与关闭时，当阅读灯点亮，则1 号为低电位,2 号为高电位；当阅读灯自动熄灭后，1 号为低电位，2 号被切断。
02 点火开关打开，S 端子接通，开门后1 号为低电位，2 号为高电位。当关门后，正常车辆此时阅读灯会熄灭，而该车阅读灯仍然点亮。此时1号仍然为低电位，2 号仍然为高电位。
通过上面的测量以及三种状态下的工作原理分析，该阅读灯无法熄灭的主要原因是不管车辆处在何种状态下，其1 号线低电位状态始终无法切断，由此造成打开点火开关后，阅读灯的回路线被始终接通，因此才出现阅读灯无法熄灭的现象。由此可以说明，该故障的主要原因是由于1 号线可能存在搭铁短路等情况。而该线路和整车线路为一个整体，需要更换整车线路才可以解决问题，因此经和客户商量，暂时直接飞线先使用，等本站订购整车线路回来之后再更换。经飞线后故障排除。
备注
由于是新车以至于笔者一直纠结于BCM这一块，导致一开始围绕着BCM走了很大的弯路，从而疏忽了线束这方面的检查。而本车的故障为“无码”故障（即无故障码），只要充分的了解其工作的原理，则就很容易分析出故障点。最后需要提醒的是：由于朗逸车型配置不同，车上的BCM也有很多型号，本车为朗逸的顶配车型，使用的BCM型号为18D 937 087D,而其他型号的BCM则可能会缺少该B CM的一些控制功能，比如在车辆静止状态时切断1号低电位，2号线的高电位功能。同样其他型号的BCM在S端子切断，门被打开的时候，阅读灯本来也不会被熄灭，如果把这个现象当成一个问题来维修的话，则可能永远都无法排除故障了。因此建议读者在检查类似问题时，一定要看清楚BCM型号，对号维修，才能事半功倍。
