背景
车型：2013年产斯柯达昕锐1.6轿车，搭载CPD型发动机和NJV型5挡手动变速器。行驶里程：2.1万km。
现象
该车因无法起动拖到本店维修，经维修人员检修后交给用户。4天后该车再次无法起动，用户过一会儿又尝试起动，发现车辆能够起动，于是马上将车开到本店维修。
方案
本次接车的维修人员询问上一次的维修人员检修过程，上一次的维修人员说，当时该车起动时，有起动机运转的声音，但是发动机就是无法起动。维修人员将主供电继电器线圈熔丝SC20拨下再插回后，发动机就能正常起动了。当时的维修人员认为无法起动是因为该熔丝没插好造成的，在确认熔丝SC20插接牢固后，将车交给客户。
在得知上一次的维修过程后，本次的维修人员首先用专用故障诊断仪VAS6150B检测各控制单元，发现多个故障码存储（表2）。
维修人员删除所有故障码后，反复起动车辆，每次都能起动；再检测各个控制单元，无故存储障码。
维修人员读取发动机控制单元J220的故障码生成信息（表3），通过对比做出分析：存储3个故障码的相同条件都是冷车状态(40℃)，而最先存储的是P068700，而且该故障码与后面2个故障码存在一定的因果关系，因此推断主电继器J271或相关线路存在问题。
根据电路图，检查发动机控制单元供电熔丝SC32、SC3、SC4和SC20，均正常；反复拨开SC20熔丝，发动机控制单元存储故障码P068700。鉴于该车比较新，并且这已经是第2次检修同一故障，故维修人员采取保险的验证方法：用一根导线将主继电器J27，I的1号端子（图7）与熔丝SC20相连；然后用另外一根导线将主继电器J271的2号端子与发动机控制单元J220的T121/23端子相连；然后替换主继电器。
之后维修人员尝试起动发动机，多次起动都很正常；随即取消2根飞线，试验仍是每次起动都正常。由此可以确认，主继电器J271存在问题，相关线路正常。
更换主继电器J271后试车，发动机顺利起动。将车交付给车主后，在3个月内多次回访客户，该车无法起动的故障再也没有出现过。
