背景
车型：速腾1.8T轿车
现象
启动无反应，启动状态下仪表上各报警灯闪亮。
分析
基于先进的PQ35技术平台上的速腾轿车，采用中央电器控制单元J519对点火开关的各种输出信号进行集成管理。点火开关的15号和50号电，分别经由转向控制单元通过单线方式传递到中央电器控制单元上15号继电器和50号继电器。根据该车的故障现象,启动时无任何反应,但仪表灯亮,说明15号继电器输出正常,初步分析故障可能在50号线路上。连接VAS5052A专用测试仪，查询网关各电控单元内无故障存储，J519的07组1、2、3区分别代表启动50号电挡位、点火15号电挡位和卸荷75号电挡位，通过数据流监控J519的07组,发现1区在启动时为开,3区为关，正常（如图1所示）
初步分析J519内部接收50号电信息正常,但并不能说明J519发送线路正常。
方案
根据继电器印刷线路图（如图2所示）
速腾1.8T 的50 号继电器（如图3 所示）
共有4 个插脚，取消了用于监控50 号继电器输出线路的D 脚端子，其中86 脚连接J519的A/11 端子，受控于点火钥匙的50信号；85 脚为控制线圈的接地；30脚连接J519 的L/2 端子，为执行回路提供15 号点火正电；87 脚为执行回路控制端子，连接启动机的启动线圈。启动机接收不到J519 的输出50 号电，无非包括6 种可能性：
01 50 号继电器本身电路故障；
02 50 号继电器的86 脚不能接收到J519 的A/11 端子的50 信号电压；
03 50 号继电器的30 脚不能接收L/2 的正电；
04 50 号继电器的85 脚不能正常接地；
05 50 号继电器的87 脚至启动机的电磁线圈断路；
06 启动机本身故障。50 号继电器位于附加继电器上（标注53，如图4 所示）
需拆下仪表下护板才能进行相关线路检测，本着维修先易后难的原则，直接拔下启动机插头测量在启动状态时电压, 实测有12V 的工作电压，用试灯验证确认后, 再进一步检查启动机吸拉和保持线圈断路, 由此故障点锁定在启动机本身。更换启动机，故障排除。值得说明的是，尽管本例故障最终是由启动机本身故障引起，但建议维修人员仍要依照电控系统的思路系统化地去排除故障，这样才会避免进入盲目检修的误区。
