发动机严重抖动，无怠速且加速无力

背景

宝来

现象

发动机严重抖动，无怠速且加速无力。

分析

该车在高速公路上出了一场严重的交通事故，在外面的一修理厂拆装了发动机且更换了大量部件，修复后就出现该故障。启动发动机，把发动机转速稳定到1500r/min 以上可以，但一松开加速踏板，发动机就严重抖动并随即熄火。用诊断仪读取发动机故障码，发现有很多故障码，但大多都是偶发的，清除后没有再出现。可能是在其他维修人员检修过程中产生的没有排除。

方案

怀疑有汽缸不工作，但很难把发动机转速稳定在低转速范围，也就无法做断缸试验。只好从最基本的检查开始，拔下4 个缸的高压线，在外面装上4个火花塞，让启动机带着发动机运转，检查４个缸都有跳火。把４个火花塞拆掉，拔掉点火线圈的插头，准备检测各个汽缸压力，这时发现打开点火开关没有一点反应，仪表也没有任何显示。检查蓄电池桩头也没有发现松动。奇怪了，怎么突然没有电呢？只拔了点火线圈的插头，难道点火线圈控制仪表和其他电器供电？带着疑问又把点火线圈插回去，这时仪表工作正常而且启动时启动机也能正常运转。查看宝来的电路图，如图1 所示。 拔下插头，用万用表检测2号和4号端子与蓄电池负极之间的电压，分别是12V 和9.5V。根据电路图，4 号端子是在发动机线束内与其他负极线连接后搭铁，应该是0 V 才对，看来线路肯定有问题。拆下蓄电池检查点火线圈的搭铁点（在蓄电池和左前大灯下），搭铁点正常。但蓄电池的负极主搭铁线都装在变速器上（如图2 所示），造成车身无负极回路。把主搭铁线装回车身上后，仪表恢复正常。发动机转速比原来稳多了，松开加速踏板也不熄火，但还有点抖动。这时读取数据流如下：节气门开度0.68%；氧传感器1.8～2.0V；发动机转速720～840r/min；氧传感器修正2 5 % ；水温90℃；进气流量3.5g/s。排气管中氧含量过高，混合气明显过稀，仔细检查也没有发现哪里漏气。会不会是其他原因使发动机燃烧不完全，造成尾气氧含量过高呢？仔细回想排查过程，在车身没有主搭铁回路时，拔掉点火线圈的插头车身就断电，这说明当时车身负极回路是利用点火线圈的4 号线与发动机机体相连。检查该车的点火线圈，该点火线圈的4号端子与发动机机体短路，更换新的点火线圈后发动机运转正常。

备注

该故障有点啼笑皆非，该修理厂的电工竟然会把车身主搭铁线连在变速器上，犯如此低级的错误，实在有点不应该。而巧合的是这个刚换的点火线圈（事故车修复时换的）也正好是负极与外壳短路（功率放大器负极与散热器短路），不知是巧合还是其他原因造成的，这样导致点火线圈点火性能降低，同时发动机ECU以及车身其他用电器等都靠点火线圈功率放大器这一不稳定的电路回路，工作性能肯定大打折扣，以至于造成该故障。