背景
一辆2005年7月生产的日产颐达轿车，装备HR16DE发动机，排量1.6L，行程8万km。
现象
冷起动后运转正常，停车4小时后无法再起动，尝试连续多次着车失败后能再起动，起动后发动机工作正常。几天后故障重现。
方案
01 用日产专用检测仪CONSULT-Ⅱ仪读取故障码，系统正常。
02 检测燃油供给系统。
有着车征兆而不能起动，说明点火系统、燃油供给系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。根据经验，故障应该发生在电控汽油喷射系统或电控点火系统上。
东风日产轿车燃油供给系统使用的是燃油泵总成(含燃油油位传感器和燃油滤清器)。燃油泵控制电路如图1所示，控制燃油泵的继电器在发动机室智能电源分配模块内，燃油泵的工作一般受发动机ECM控制。
当发动机运转时，ECM通过接收曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号，来控制燃油泵继电器使燃油泵工作；当关闭发动机时，发动机转速信号消失，ECM控制燃油泵停止供油。
02-01 用万用表欧姆挡测量电动汽油泵两接线柱间的电阻，其电阻值为2-3Ω，正常。
02-02 用导线将蓄电池两极与电动汽油泵两接线柱连接，电动汽油泵有高速运转声，说明汽油泵工作。
02-03 起动后怠速工作油压为0.35MPa，初步说明油压系统正常。
03 检测电控点火系统。
拨下点火高压分线，将1个火花塞接到高压分线上，将火花塞接地：接通点火开关尝试着车，观察火花塞电极处有强烈的蓝色高压火花。
04 检测电控系统。
从检测情况来看，说明供油系统、点火系统可能都没有问题。怀疑曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器能否提供正确的起动信号，使ECM在起动时控制燃油泵供油和点火系工作。
ECM接收曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的电压信号，以求出在一定时间内所通过的齿轮的转速和位置。如图2所示，在不拔下电脑插头的情况下，在ECM端子6l脚的引线插入大头针，尝试着车过程中观察端子61、62、63、65信号电压如表1所示，至此可得知ECM工作正常。
05 检修进入僵局，回顾检修过程，据车主反映第1次出现无法起动时，救援人员拆下后座座垫，对燃油泵总成用力敲打几次后能重新着车，说明可能是燃油泵的偶发故障引起着车困难，决定重新对燃油供给系统进行检查。检查油箱，燃油、滤网都很清洁，拆下燃油泵总成进行清洗。然后接通油泵电源，观察油泵的运转情况，油泵工作正常。如果故障原因在供油系统，问题所在除了供油的源头——油泵，还可能是油路的未端——喷油器。
06 检测喷油器。
电控发动机喷油器何时喷油，以及喷油量的大小是由发动机ECU根据各传感器送来的信号，以及信号的大小来进行控制的，见图3。
06-01 根据经验，先用万用表测量各喷油嘴的阻抗，各喷油嘴阻抗之差不超过1Ω，正常。
06-02 再检查线路，将发光二极管试灯接在各缸喷油器插头上的2个脚之间，起动发动机，试灯闪亮，由此判断线路没问题！
06-03 拆下4个喷油器，用干净软布擦拭干净，更换喷油嘴上的密封圈。把喷油嘴安装在百诺NB-6A电喷嘴自动检测清洗分析仪上，对喷油嘴的喷油量进行检测，观测各测试量筒的喷油量，与技术标准相比，在误差范围外。多次清洗喷油嘴后再进行检测，喷油量达到技术标准。
06-04 安装喷油器，多次着车均正常，故障排除。
备注
回顾检修过程，燃油供给系统的油压正常，但由于喷油器脏污无法在起动时提供较浓混合气，从而导致汽车起动困难。发动机在起动时，燃料雾化性能差，必须要加浓混合气，因此要加大喷油量。发动机起动时所需要的附加加浓油量主要取决于发动机的温度、负荷和转速，ECM根据接收变化的电位，增加喷油量以改善起动运转性能。电子控制燃油喷射系统的ECM有故障存储功能，他将各传感器及执行元件的信号收集起来，并与电脑内存储的经验数据进行比较，如传感器、执行器信号超出信号值规定范围即作为故障存储。维修人员可通过检测工具读故障码。喷油器喷油量取决于喷油时间，ECM通过控制喷油脉中宽度控制喷油量，执行器信号无误差，故初步诊断时无故障码输出。由于喷油器堵塞不严重，在燃油压力调节器的作用下，通过检查油压并没有发现故障所在。多次着车失败后在气缸内积累了一定的燃油浓度，使汽车能再次起动，起动后由于发动机运转条件变好，对混合气浓度要求降低，且氧传感器加入修正喷油，令发动机起动后运转正常。
出现汽车不能起动故障，一般先检测燃油供给系统，然后再检查点火系统，因为汽车起动后运转正常，说明故障可能存在于任何一个系统，加大了检修的难度。喷油器在发动机运
转时工作正常，且喷油器故障不常发生，让检修人员在分析故障时忽略了对喷油器的检测，故检修故障时应多询问一些与故障有关的信息，细心分析故障，以便快速地找到故障点。
