在对汽车电路相关故障的检测时，进行必要的测量是不可缺少的步骤。
当然，要是在整个过程中能得到电路图的辅助，那便会如虎添翼！
不论是传感器还是执行器，不管是控制单元，还是集成模块只要涉及到电路部分的，在进行测量时，总逃不过“电压”、“电流”、“电阻”这三个参数量。
可以说，这三个参数量是分析电路故障的根。
所以我们只有搞清楚了这几个参数，才能更好地借助它们进行电路故障的排除与修复。
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以下内容中，所提到的具体数值均以别克为例。
因不同品牌车型的数值范围存在差异需区别对待。
如需相关数据时，可进入“汽修宝典”对应板块进行查询。
电压是指电路回路中两点之间的电位差。规定电压的方向是从高电位指向低电位，即电位降的方向。
需要注意的是，电路中的电压是由电源造成的。为了方便区分，在实际电路中引入电压参考方向。
电压的参考方向可以任意选定，电路中与参考方向相同的电压为正值，相反为负值。
电路中某点的电位是相对于参考点而言，规定参考点电位为0。
当电路中某点的电位＞0，则该点电位比参考点高；
当电路中某点的单位＜0，则该点电位比参考点低。
通过对电路中电压的测量，我们可以推断出电路中的电源、接地以及信号是否处于正常工作状态，以此来确定电路故障发生的部位。
当然，在汽车电路中远远不止下面所列举的电压。
如何判断各个品牌车型中的正常电压值，还需要在平时维修过程中的不断积累，测量得多了，它也就没那么神秘了！
蓄电池额定电压：12V
发动机起动电压：不低于10V左右
发电机发电电压：12.5V~15.5V
控制单元工作电压：
举例：
发动机控制单元通过控制搭铁来控制输出电路或通过晶体管/输出驱动器模块设备来控制电源电路。向不同的传感器或开关提供5V或12V电压。
传感器工作电压：
举例
曲轴位置传感器/凸轮轴位置传感器：一个5V参考电压、一个低电平参考电压、一个信号电压
燃油压力传感器：一个5V电压、一个搭铁、一个燃油压力信号
加热型氧传感器：在发动机运行时，产生0~1V电压（非固定值）
空调压力传感器：一个5V参考电压、一个低电平参考电压、一个在0.2~4.8V之间变化的压力信号电压
执行器工作电压：
举例
点火线圈模块：一个点火电压、一个搭铁、一个低电平参考电压、一个点火线圈控制电压
喷油器：发动机控制单元使用65V电压（由升压电容控制）实现喷油器的初始开启，之后保持在12V。
高压燃油泵：由发动机控制单元提供一个12V的脉宽调制信号，在特定时间关闭/打开控制阀来调节燃油压力。
电荷在电场力的作用下做定向运动形成了电流。习惯上把正电荷的运动方向规定为电流的方向。
而在实际电路中，多引用参考方向来规定电流方向。即与参考方向一致的为正值，相反的为负值。参考方向可任意选定，一旦选定在整个电路中不可更改。
需要注意的是，当电路中没了电压，电路中的电流也就没有了。
在实际维修中应用最为广泛的便是通过对电路中电流的测量，来推断车辆是否存在漏电现象。并根据电流数值大小的变化情况进一步确定故障位置。
蓄电池电流：
通过蓄电池电流传感器来监测蓄电池的电流状态，进而判断蓄电池的寿命以及充电状态。
静态电流：
一般指没有信号输入时的电流，即车辆关闭钥匙开关且用电设备关闭后的电流。一般而言车辆的静态电流约在50mA即0.05A左右，当大于该值时有可能会导致车辆在长期放置的情况下漏电。
休眠电流：
车辆在熄火关闭车钥匙后一段时间内无任何操作（即进入休眠模式）时的电流，该电流的存在是为了保持控制单元中数据的记忆功能，方便在下次激活时随时进入工作状态。
工作电流：
指车辆在正常工作情况下的电流，且该电流不得超过该电路线束中的保险丝的熔断电流。如燃油泵最大工作电流为15A。
电阻是用来描述物体导电性能的物理量，它具有阻碍电流流动的作用，任何物体都有电阻。日常中所提到的电阻多为导体电阻，即有导线中的电阻，也有电阻元件。
当然，导线中的电阻越小越好，这样可以减少不必要的能量损失。因为电阻越大，产生的能量（表现为导线发热）也就越大。这也是电流热效应的根源所在。
通过对电阻的测量，不仅可以用来判断线束的通断，还能用来测量电子零部件中线圈是否存在异常。根据电阻数值的大小来判断电路故障的具体位置。
导线电阻、模块端子间电阻、传感器电阻、执行器电阻等。
电阻的测量值一般有三种状态：无穷大（用1或OL表示）、具体数字、0。
若电阻值为无穷大（1），则表示测量部分之间处于断路状态即互不连通。
若电阻值为具体数字，则表示测量部分之间的电阻大小。需要注意的是，如果该值超出正常范围值，则表示测量部分存在电路故障。
若电阻值为0，则表示测量部分之间的存在短路现象或者所选用的测量量程较小，也有可能是表针未接触好引起。
当然，除了上面三个最基本的参数量外，我们还会接触到“频率”、“占空比”、“压力”、“开关状态”等参数量（可诊断设备进行数据流读取进行获取）。
