背景
车型：宝马530i轿车 行驶里程：80000km
现象
一辆2003款宝马530i轿车，E39底盘，行驶80000km。当加速到100-110/h时，车内后座区有明显震动的感觉。
方案
01 此故障在3 个月内已经去过多家修理厂维修, 并且更换过变速器油, 试换过半轴、差速器、轮载、变速器总成等, 均没有效果。为了确认车主描述的故障现象, 同车主一同试车, 在试车途中不但验证了故障的真实性, 还掌握了一条规律, 只有加速到100-110km/h之间时才会出现上述故障, 无论是减速到该车速或者高于、低于该车速, 均正常。该车配备了Z F S H P 一19 手自动一体变速器, 当用自动模式D 挡行驶到该车速时会出现上述故障, 而用手动模式4 挡行驶到该车速时却正常。这间接地说明一个问题, 震动肯定是与变速器超速挡的执行元件工作有关。但鉴于更换过变速器总成, 剩下来的与超速挡最有可能的是执行元件和变矩器锁止离合器了。通过分析该变速器锁止离合器的工作条件, 可以得出锁止离合器不只是在超速挡时工作, 但一时又无法证明锁止离合器工作正常或者用其他方法排除锁止离合器的异常, 只是怀疑锁止离合器在完全锁死时, 由于表面的磨损,可能会产生震动, 从而使车身发生共振。为了测试的准确性, 更换新的变矩器, 当装车试验时故障依旧。这时感觉有些迷茫。是没有找到故障的真正原因, 还是这新变矩器工作不可靠(这种可能性很小) 。 02 无论是通过诊断仪, 还是通过现象分析, 都完全可以说明是在超速挡执行元件工作时, 才会出现上述的震动现象, 也就是说, 在直接4挡向超速挡5 挡换挡的瞬间, 即在这个换挡点上才会出现震动。在分析直接挡4 挡与超速挡5 挡达到该车速时, 从表面上看，4挡达到该车速与5 挡达到该车速相比, 发动机转速要比5 挡达到该车速高出6 0 0 一l0 0 0r / m in 左右。从变速器内部看,就是换挡执行元件不同。再仔细分析, 相同的车速, 为什么在发动机转速不同时也会出现不同结果呢。发动机转速能说明什么问题, 发动机转速高, 扭矩就大。难道这种换挡不平顺与动力有关吗? 接下来改变思路, 考虑发动机的动力。影响发动机动力的因素有哪些呢? 油路方面主要有燃油喷射压力, 电路方面主要有点火能量, 气路方面主要有进、排气阻力等。 03 连上燃油压力表, 观察出现故障时的油压, 并没有变化。根据经验分析, 点火可能性也不大, 因为它不可能把故障集中表现在车速的某一点上。接下来去掉空气滤清器试车,故障还是依旧。剩下来唯一可疑的就是排气压力了。因为该车三元催化器后不带氧传感器, 只能把排气压力表接到三元催化器前的氧传感器上, 通过怠速、原地急加速都表明汽缸列l (1、2、3 缸)排气压力明显大于汽缸列2( 4、5、6 缸)排气压力,问题终于被发现 04 更换三元催化器, 故障排除。
