北京现代索纳塔2.0L轿车挂空档滑行或踩制动踏板易熄火

背景

北京现代索纳塔2.0L轿车。

现象

该车行驶过程中挂空档滑行或踩制动踏板时极易熄火。若开启空调制冷，发动机怠速转速不但不会提升反而会下降，且熄火现象更加频繁。

方案

维修人员初步检查后，认为故障原因一是怠速没有设定、调整好；二是空调信号可能未输入至发动机电脑，以至于没有执行空调高怠速指令。连接故障诊断仪进行检测，但无故障码存在，起动后进入数据流功能，查看怠速及空调信号相关的动态数值(见表1)，稍稍踩下加速踏板，怠速开关信号由“ON”变为“OFF”，说明系统对怠速工况的识别良好。 按下仪表板的A/C开关，空调压缩机吸合运转，发动机转速有所下降且抖动，数据流显示如表2所示。 可以看出，系统已识别到空调开启的信号输入，怠速电机也有所反映，但调整后的电机位置电压值却从原来的1650mV降至1350mV，因而导致发动机怠速转速提升效果不佳。 经观察可知，该发动机系统是利用电机控制推杆直接控制节气门轴的方式来改变节气门开启角度的，设定怠速电机初始位置及节气门开度的方法，在维修手册中有明确的说明。简单地说，就是热车后打开点火开关，在发动机不运转的情况下，拔掉怠速电机插头，先将怠速固定螺钉旋转至刚好没有接触到节气门杆的位置，然后起动发动机并旋转怠速控制螺钉，使发动机转速稳定在650～750r/min。接着继续调整怠速固定螺钉，直至接触到节气门杆后再旋进1/2圈。此时测量节气门位置传感器TPS信号电压应在0.48-0.52V之间。若不在此范围内，可松开TPS固定螺钉进行调整。最后，将线路复原并进行清码。 由此可见，规范的发动机怠速调整、设定方法并不是很简便的，而且还存在理解的问题，即为何要分别调整这2个螺钉，这2个螺钉的功用是什么，又有何区别？我们借助数据流可以方便地理解这些问题。 在发动机热车及无额外负荷的怠速工况下，顺时针旋转怠速控制螺钉，可以看到数据流中的怠速电机位置电压值在减小，而节气门位置电压值则不改变，因此，该螺钉是用于对怠速电机与节气门的初始距离进行调整的，即对怠速电机的初始位置进行调整。所以，在一定范围内，旋转该螺钉不会影响节气门的实际开度，因为实际开度是由怠速电机推杆的行程决定的。但如果初始调整值偏差过大，那么就有可能在工况改变时，使系统对怠速电机的驱动指令超出调整的范围。同理，怠速固定螺钉是直接作用在节气门杆上的，它改变节气门的实际开度，即TPS位置信号。 弄明白这些道理后，先将怠速固定螺钉旋至刚好顶到节气门轴杆的位置，然后顺时针旋转控制螺钉，直至怠速电机位置电压为820mV，再松开TPS的2个固定螺钉，对照数据流的变化转动TPS至节气门位置信号为0.50V，锁紧螺钉。再次开启空调A/C开关时，怠速响应升至1200r/min，此时可看到数据流中怠速电机位置由820mV变为1300mV，说明已恢复正常。进行路试，发动机熄火故障彻底消失。