背景
车型：2002款宝来1.8T
现象
一辆2002款宝来（BORA）1.8T乘用车，装备四缸20气门双顶置凸轮轴（DOHC）、涡轮增压多点喷射发动机和手动变速器，发动机怠速时抖动，加速时动力不足，在大负荷时该症状尤为明显。
方案
01 首先读取故障代码。用大众V.A.G1552故障阅读仪（也可用V.A.Gl551或其他仪器）连接位于音响下方装饰板内的诊断插接器，输入“01发动机电器”的地址码（进入发动机电子控制系统），再输入“02查询故障存储器”的地址码。此时读得16684和16686两个故障码。16684的含义为发动机间歇性熄火；16686的含义为第2缸间歇性熄火。 02 在采用第2代随车诊断系统OBD-Ⅱ的车型中，发动机(以六缸发动机为例)的电控单元经常会记忆P0300以及P0301～P0306的故障码，P0300表示发动机发生间歇性熄火（MISFIRE）。P0301～P0306则表示间歇性熄火发生的气缸分别为第1缸~第6缸。（在大众公司定义的故障代码中，16684相当于OBD-Ⅱ系统的P0300，而16685～16690则相当于P0301～10306。这辆宝来车发动机控制单元记忆的两个故障代码，表示发动机控制单元已经检测到发动机发生间歇性熄火，并且第2缸最有可能。） 03 发动机发生间歇性熄火故障的原因很多，如点火系统不良、供油系统（特别是喷油器及其线路）及机械部分有故障等。由于是新车，供油系统和机械部分暂未考虑，就先检查点火系统。 04 拆下第2缸火花塞检查，发现该缸工作状况较差，但火花塞型号正确，火花塞间隙正常。为了断定是点火线圈不良还是控制单元控制异常，将第2缸的点火线圈与第4缸点火线圈对调后试车，发动机仍旧怠速抖动、加速无力。 05 使发动机工作一段时间运转后，重新读取故障码，读到16688号故障码，表示第4缸间歇性熄火，由此可以断定原第2缸的点火线圈不良，换上新件后故障排除。
备注
根据该车的故障现象，应该检查发动机是否有一个气缸或多个气缸工作不良。在 维修过程中，几乎没有遇到什么困难就排除了故障，原因可以归纳几点： 01 车辆的自诊断系统记忆的故障码以及诊断仪器发挥了巨大的作用。 02 汽车的点火系统采用ECU控制以后，点火的控制方式越来越先进，结构看起来也越来越复杂，但维修却越来越容易。本例的故障发生在点火系统，因发动机采用独立点火系统，因此每个气缸有一个点火线圈，若怀疑某个点火线圈有问题，可换上一个好的配件进行试验。 03 对故障码含义的正确理解也是迅速排除故障的关键。汽车OBD-Ⅱ系统输出“间歇性熄火”之类的故障内容，曾经难倒许多技术人员。“间歇性熄火”从英文“MISFIRE”翻译而来的，最初翻译为“失火”、“断火”或“不点火”，使维修技术人员误认为故障只出现在点火系统，在换完点火系统所有零部件以后，如果故障还不能排除，那就无能为力了。其实“MISFIRE”应该翻译为“间歇性熄火”或“燃烧不良”，也可翻译为“燃烧中断”或“工作不良”。总之，这里的“火”是燃烧室内混合气燃烧的“火”而不是点火的“火”。这一类故障的原因不仅可能是点火系统不良，还可能是供油系统及机械部分等有故障。如果电控单元能通过转速传感器（曲轴位置传感器）及凸轮轴位置传感器的信号判断出工作不良的气缸，故障码就会指明故障的具体气缸（P0301～P0306或16685～16690）。如果不能判断具体气缸，如故障出现在多个气缸不良或凸轮轴位置传感器的信号不良，则记忆P0300或16684（大众）。有时发动机控制单元会同时有2种故障代码出现，如本例中，开始就同时读到16684和16686两个故障码。 04 根据经验或参考制造厂的技术通报也有助于准确地判断故障。每一款汽车或多或少会因设计或制造原因而具有一些“先天性”的不足，俗称“通病”，本例中的点火线圈故障也不是偶然出现的故障，而是大众系列车型经常遇到的故障。
