在上期内容中，我们了解到OBD-II诊断服务的数据读取及取值范围的确定机制。
当然这些多为内在过程，并没有可以实实在在看到的东西，一时间总感觉像是在读天书一般。
（天书跳转：要想OBD辅助打得好，这些技能不能少）
今天我们就来点接地气的，能看得到摸得着的知识。
首先我们要搞清楚，通过诊断电脑经OBD接口连接后都能进行哪些数据的读取！
温度类数据：
水温、油温（发动机油/变速箱油）、进气温度、室内/外温度等。
此类数据以℃为单位，可根据工作状态稳步变化及线性变化。
位置类数据：
凸轮轴位置、曲轴位置、节气门位置、油门踏板位置、正时位置、风门电机位置、油浮子位置等。
此类根据检测内容的不同，其数据形式可粗略分为角度类（°）、百分比类（%）、电压值类（V）。
压力类数据：
进气压力、燃油压力、机油压力、空调压力、增压压力等
此类将相应的物理量转变成电信号后被控制单元接收，通过诊断设备读取对应信息并转化为可读取的数值，多用kPa为单位。
状态类数据：
电磁阀开/关状态、压缩机开/关状态、节温器开/关状态、电子扇开/关状态、刹车灯开关状态、档位开关位置等
此类数据的展现方式多显示为：接通/断开、打开/关闭、开/关等，通过传递不同状态下的信息实现各功能。
流量/浓度类数据：
进气流量、喷油量、氧传感器等
此类数据可分为流量类（g/s）、时间（脉宽）类（s或ms）、电压类（V），常用稀/浓、多/少进行描述。
常见数据流的读取及影响因素
当然，车辆上通过OBD-II诊断电脑可读取的数据类型不单单只有以上几种类别，就不再一一列举了。
这里仅选出维修过程中使用频次较高的进行举例，说明它们的读取方式以及影响因素。
数据读取的常用方式有
连接诊断电脑，进入所要读取的系统后，通过勾选进行选择性读取。
此方法的优点在于可快速锁定想要读取的数据，更直观明了。
不足之处在于所读取的数据类型受诊断电脑型号的限制。
连接诊断电脑，进入所要读取的系统后，通过输入通道号的方法进行读取。
此方法读取方式更具有针对性，前提是你必须得对通道号及其数据格式了如指掌。
利用示波器，连接相应的传感器进行数据流的波形读取。
此方法操作起来较前两种会麻烦些，但对于单个传感器的数据波形读取更精准，同时也需要操作者具有一定的分析能力和丰富的经验。
一般前两种方法应用较多。可是去哪里才能找到通道号的集合说明呢？
莫怕，在果果的强烈要求下，为大家搜集了大众常用通道号说明，供大家参考。
点下图看详情↓↓↓
果果（语重心长的）说道：
通道号的内容一口吃不了个胖子，在相互学习的同时，还要做个有心人，多尝试、多总结才是王道。
对于这些经常用到的数据，只会读取可不行！ 还需要知道哪些因素会导致这些数据发生变化，这才是一名合格汽修人的必备技能！
进气量数据
影响因素：
1.发动机工况（冷机状态还是暖机状态，怠速还是加/减速）
2.发动机负荷（有无用电器工作、节气门开启位置等）
3.外界温度与气压
……
喷油量数据
影响因素：
1.水温（冷车(浓)、热车(稀)）
2.转速（怠速、加速、减速）
3.进气量
4.燃油修正
……
燃油修正数据
影响因素：
1.点火
2.氧传感器
3.进气量
4.喷油量
……
燃油压力数据
影响因素：
1.转速（怠速、加速、减速）
2.系统部件（调压阀、燃油泵、燃油滤等）
……
氧传感器数据
影响因素：
1.工作温度
2.进气量
3.喷油量
……
根据数据流进行故障诊断
在熟知了这些常见数据的基本影响因素后，我们借助数据流进行故障分析时才更有底气！
底气足不足的关键在于，是否能够结合各影响因素来分析数据流的变化状态。
需要注意的是，此技能没有捷径可走，虽说原理性的内容可以通用，但具体数值车与车之间还是有差异的，还需要自己在维修检测过程中不断的读取和总结。
当然，有了底气还得有正确的诊断方法和思路。
一般而言，可以读取到的数据流都有具体对应的零部件。这样也就为我们提供了有利的诊断参考方向。
针对于这些零部件，如何判断故障所在呢？
首先我们要清楚，引起故障的可能原因：
是零部件自身的损坏（如卡滞、磨损等），还是零部件的相关电路异常（如线路破损、无信号、无电源等）。
对于零部件的相关电路异常问题，我们在进行诊断时始终离不开下面三个方向！
测电压：判断信号源及电源的有无。
测电阻：判断线路及部件有无异常。
测通断：判断线路有无断路
别看这仨方向说起来仅有简单的九个字，可在实际操作中没点基本功（如电路图的查看等）还是会一脸迷茫，严重的话还会赔了夫人又折兵（比如因测量线路而误烧了电脑板等）。
具体的诊断方法，这里就不再相信说明了。大家可以点击下面的内容，各取所需。
通过改编码实现匹配及隐藏功能
除了数据读取外，诊断电脑通过OBD诊断接口的连接还能做什么？
改编码、刷隐藏、做匹配以及动作测试，可谓是样样在行！
闲话不多说，咱们上干货！
