背景
2002款本田CR-V。
现象
该车来我厂维修保养，保养后第二天驾驶员回厂反映燃油表指针指示不准，行驶里程越多，燃油表越往上指示，来保养之前指针在油表1/2刻线偏下处，保养后却升到了1/2刻线上方。
方案
由于前一天该车在我厂更换过汽油滤清器(与燃油泵及燃油液位传感器一体，装在油箱中)，所以怀疑燃油液位传感器损坏，造成测量失准。拆下整个总成，连接好5芯接头(如图1如
示)，打开点火开关，用手轻轻地来回拖着浮标上下移动，燃油表指针能随浮标的上下移动而向上下指标。
为了进一步确定燃油液位传感器的好坏，在端子1和端子2之间串联一个12Ω的电阻器(如图2所示)，燃油表指针能够指示到“F”的位置（最好不要用将液位传感器直接搭铁的方法来检查，以免烧坏保险)。
让浮标在液位传感器的中间位置上下滑动，用万用表测试发现阻值为67.6～73.6Ω；再偏下一些，阻值在113.5～121.2Ω之间变化：到底时在130～132Ω之间变化。一系列数值表明，燃油液位传感器的滑动电阻及触点良好。用万用表测试端子1和端子2之间也有蓄电池电压。
既然各项测试都表明整个总成没有故障，那么更换燃油滤清器后浮标卡在某个位置的可能性就很大。再次检查燃油液位传感器，没有发现问题，遂按原来位置安装到油箱中，并插牢5芯插头。打开点火开关，发现指针回到燃油表1/2刻线靠下的地方，驾驶员也认为与保养前位置差不多。反复开关几次点火开关，指针能上下摆动指示，于是装好后交车。
交车后原以为不会再有问题，但不到20min，驾驶员又回来了，说还是有问题。因为他出门就加满了油，但油表指针却不向上指示。这时笔者也有点纳闷，怎么仅仅只做保养就会出现这种问题呢？可以肯定燃油泵总成及燃油表本身没有故障，那么问题出在哪呢？指针不动，是不是浮标又卡在哪个位置了？
拆下燃油泵总成，按照刚才安装的位置把手伸进油箱中，发现浮标与油箱的相对位置不对。两次燃油表浮标的位置不对，都因浮标卡在油箱中不同的位置。从油箱中抽出大部分燃油，拆下集滤器壳体上盖，调转180°(依旧让燃油出口对准输油管)再装入油箱中，把抽出的燃油逐渐加入到油箱中，发现指针随液位上升而向上指示。
由于从油箱中抽出燃油时有部分损耗，驾驶员试车时又加满了油，但发现指针又指到“F”的位置。这下笔者也觉得是“山重水覆疑无路”。重新审视整个故障排除过程，可以判定各个环节都不会有问题。就在一筹莫展之时，笔者脑海里突然想到，有一些高档车，尤其是配有多路控制装置的高档车，在对燃油液位传感器断电维修后，要拔下相关的保险丝一定时间后才能指示正确液位。于是从仪表板下找出保险丝盒，拔下9号保险丝(10A)，等待
半分钟后再重新装复，打开点火开关，燃油表指针立即指示“F”的位置，至此故障彻底排除。
备注
对于该例故障，第一次是由于装配位置错误，第二次是仅改变了浮标的位置，而不知道要
拔下保险丝来“消码”，使其“忘记”以前的错误！经详细查阅资料得知，该类型车在更换燃油滤清器后，要拔下仪表板下保险盒中的9号保险丝至少10s，或等车子运行至少20min后才会正常指示。正因为不知道10s和20min这两个重要参数，导致人为地使故障复杂化。
值得注意的是，在维修作业装配零件时，不一定要按拆卸时的位置再装配，尤其是先前已拆装过的零件总成，应根据自己的细心判断找出科学依据。另外，由于现代技术的发展日新月异，新技术资料信息的收集就显得更重要。尤其是电控程度越来越高，电路线束越来越少，但其中包含的控制内容却越来越丰富。只有不断地学习，才能有“柳暗花明又一村”的灵感。
