背景
车型：X6，客户反映问题：仪表故障灯亮，车辆年份：2009年，底盘号：L342602，故障部位：控制单元，车辆行驶路程：30143km，最近保养时间：2011-1-28 0:00:00。
现象
客户反映早上启动时仪表有很多故障灯亮。 客户来进厂时仪表确实有很多故障灯亮着，但是接待熄火后再重新发动仪表就都恢复正常了。 核实故障：我们再试着启动车辆，再也没有试到客户所反映的仪表故障灯亮。
方案
使用IDIS读取故障代码：有很多通讯的故障（JB模块不通讯） CE96 AL： 信息(发射器CAS, 130)错误 CE94 Text for the fault code 52884 not available. CDA8 信息 (组合仪表状态，0x1B4) 有错误，接收器：DME，发射器：KOMBI / KGM 6F68 DSC F-CAN 信息 (ICM，12E) 缺失 6F67 DSC F-CAN 信息 (ICM，136) 缺失 D35E 信息（温度 0x310）缺失，接收器 DSC，发射器 JBE/KOMBI D367 信息（主动转向控制，0x118）缺失，接收器 DSC，发射器主动转向控制 D35D 信息（主动转向控制，0x1FC）缺失，接收器 DSC，发射器主动转向控制 D35A 信息（总线端状态，0x130）缺失，接收器 DSC，发射器 CAS/JBE D35C 信息（组合 0x1B4）缺失，接收器 DSC，发射器 JBE/KOMBI CF35 CAS 信息，接收器 EGS，发射器 CAS/JBE/KGM A4F3 信息（定速控制，0x190）错误，接收器 HUD，发射器 DSC/EHB/JBE D024 （CAS，0x130）信息有误，ICM 接收器，CAS/JBE 发射器 D02B （CAS，0x380）信息有误，ICM 接收器，CAS/JBE 发射器 6422 ICM QMVH 接口 6455 ICM 主动转向控制：慢速转向角同步 A566 （QSG 状态，0x180）信息缺失，KOMBI 接收器，ICM/JBE 发射器 A3AA （变速箱数据，0x1D2）信息缺失，KOMBI 接收器，EGS/HIM/JBE 发射器 A565 （发动机数据显示）信息缺失，KOMBI 接收器，DME-DDE/JBE 发射器 A3BD （中央网关模块，0x0C0）信息缺失，KOMBI 接收器，JBE 发射器 A548 （主动转向控制，0x1FC）信息缺失，KOMBI 接收器，AFS/JBE 发射器 A55D KOMBI：变速箱位置不可信 E205 PDC：K-CAN 高 线路故障 CCEF QMVH 缺失 ICM 的信息 (DSC 数据，ICM-CAN) CCE2 QMVH 缺失 ICM 的信息 (标准扭矩规定，ICM-CAN) A817 RFK 方向盘角度无效 55C3 VTG 四轮驱动紧急运行调节已激活。无 DSC 标准扭矩规定 55D0 信息 (方向盘角度，0xC4) 有错误，接收器 VTG，发送器 DSC/EHB 根据故障代码生成检测计划AT6131_01TIMOU2 - CAN/FlexRay 的总线系统分析： 信息丢失 结果提示： 总线故障可能的原因 - 信息缺失 当接收控制单元未接收到发送控制单元发送的信息时，接收控制单元就记录该故障。 此类故障主要在参与的控制单元之间的物理连接受到干扰时出现。 可能的原因： - 总线导线对地短路 - 总线导线对供电电压短路 - 总线导线之间短路 - 断路 (导线断裂) - 触头被锈蚀、污染 - 在极个别的情况下，控制单元的总线接口（收发器） 发射器缺失的信息 1.CAS ** (8 共 24) 2.JBE ** (31 共 96) 3.KOMBI ** (9 共 29) 4.ACSM ** (2 共 8) 5.EMF * (1 共 7) 出现故障的可能性与显示的星号的数量相对应 (*)。 从可能性最高的控制单元区域开始查找故障。 如有必要，继续在可能性第二高的控制单元区域查找故障。 ***** ：高可能性 * ：低可能性 特殊情况： 可以想像得到，在特殊情况下，一个接收控制单元可能会记录不同电台的信息故障，尽管该接收控制单 元本身不会在 (故障) 概况中出现，因为其他控制单元根本不需要该接收控制单元的信息。 例如，如果在概况中有多个控制单元的故障可能性很低，则应该另外检查这些故障数据。如果在该处提到的总是相同的接收器，则要在此控制单元区域继续查找故障。 提示： 所缺信息的系统分析涉及偶尔发生的故障。如果存在持久系统故障，则在车辆测试时就应该已经识别到了 (执行电源测试模块)。 根据以上的结果，大部分都是和JB模块通讯有关系。我们将这放了一夜，隔天早上去启动车子。发现使用无钥匙便捷启动没有办法开锁，后来想使用机械钥匙开门时，车门可以使用无钥匙开门了（CA的供电是来自配电盒的30G继电器，该继电器有JB控制）。我们启动车子发现仪表上有很多灯亮起来（DSC,EMF等），伴随JB配电盒处有哒哒声。马上开到车间诊断，发现ISID无法进去诊断，也无法读取车辆集成等级。过了一会儿哒哒声的频率变小了，从新启动仪表上的灯大部分可以熄灭，通过打方向匹配仪表上所有的故障灯都能熄灭。到此我们可以确定JB以及配电盒处可能有问题。 我们仔细检查JB模块的供电和搭铁点正常，又考虑配电盒里面的继电器都是JB控制的。再仔细检查JB和配电盒的PIN角接触都良好。所有判断JB模块本身故障。 更换JB模块后反复试车正常，故障排除。
