迈腾ABS、ESP故障灯亮

背景

车型：迈腾配置1.8LTSI发动机。行驶里程：32333km。

现象

ABS、ESP故障灯亮。

方案

用VAS5052A检查，ABS控制单元中存储有故障码（如图1所示）：00301，ABS回流泵V39（静态）。 维修人员分析ABS回流泵V39是在ABS泵内部（说明此车型ABS泵与控制单元组合在一起）。据故障码分析能够造成此故障的原因有两点：ABS泵故障及ABS泵供电搭铁线路故障。 根据电路图（如图2、图3所示）对ABS泵供电线路进行测量。 拆下ABS泵插头，使用万用表测量T38/1与搭铁之间的电压为12.6V，测量T38/25与搭铁之间的电压为12.6V，测量T38/15的电压为12.6V，测量T38/14与搭铁之间的电压为12.5V（此条线路在点火开关打开的状态下测量）,以上测量的供电线路供电电压正常（标准值为蓄电池电压，不低于12V）。接着测量搭铁线路，测量T38/13与蓄电池正极供电之间的电压为12.6V，测量T38/38与蓄电池正极供电之间的电压为12.6V。用万用表测量T38/13与发动机舱内右侧搭铁点之间的电阻为0.3Ω（标准值为小于1.5Ω），测量T38/38与发动机舱内右侧搭铁点之间的电阻为0.3Ω（标准值为小于1.5Ω），说明搭铁线路良好。为了防止有搭铁不良现象，再次拆下发动机舱内右侧搭铁点接线柱螺栓，确认搭铁良好后重新装复。 通过以上的检查可将故障点锁定在ABS泵总成内部。于是更换了ABS泵。更换完毕后，对ABS控制单元进行了编码，并对转向角度传感器G85等功能进行了基本设定，但故障依然存在。 重新查阅电路图，再次对该故障进行分析，而分析结果依然将故障范围锁定在ABS泵及ABS泵供电搭铁线路。通过以上的供电搭铁线路检查，说明供电搭铁线路正常，而ABS泵是新更换的原厂配件，出现问题的可能性也非常小，此时对于该故障的诊断排除陷入了迷雾阶段。使用专用诊断仪VAS5052A的“引导性故障查询”功能进行检查，希望能够通过故障引导来理清思路。引导结果依然是先检查供电搭铁线路，当确认检查供电搭铁线路正常时，更换ABS泵。当维修人员退出诊断仪时发现仪表上的ABS、ESP故障灯熄灭，于是维修人员再次对该车进行了路试，发现当急踩制动踏板且ABS工作的同时，仪表上的ABS、ESP故障灯就会点亮，用诊断仪检查故障码依旧是00301。关闭点火开关再次打开后，用诊断仪VAS5052A检查，故障码变为偶发，并且可以清除。当再次试车后依然是当急踩制动踏板且ABS工作的同时，仪表上的ABS、ESP故障灯就会点亮。 分析认为，如果是回流泵V39本身短路或断路故障，在点火开关打开时，ABS控制单元的自检功能能够检测出来。在ABS工作的同时,回流泵V39工作，而此时需要的工作电流增大，故障码出现，说明故障出现在回流泵V39的供电搭铁线路上。根据电路图分析为ABS泵外部供电搭铁线路或内部供电搭铁线路有接触不良现象，此时的结果与以上故障码分析完全重合在一起。此时维修人员意识到以上用万用表检查线路时，不能够检查出存在接触不良故障，决定加负载检查供电。本着由易到难的检查方法，先检查供电保险丝，当检查到SA8保险丝的连接时，发现固定螺母A未紧固（如图4所示）。 拆下SA8保险丝检查，保险背面有因接触不实造成的烧蚀现象。 故障排除：处理此烧蚀点，重新安装紧固SA8保险丝，试车，故障排除。

备注

此车故障是由于没有正确了解故障发生状态，在“诊”的环节不够仔细，导致故障分析不彻底，在“断”的环节出现错误。在检查供电及搭铁时一定要加负载测量，以免出现上述检查失误。