背景
车型：2009款途安，配置2.0LCGZ发动机。165000km。
现象
打开空调制冷开关，空调制冷系统不工作，无冷气吹出，散热电子扇没有转动。
方案
首先接上空调压力表，检查空调系统是否有足够的制冷剂，结果显示空调高低压力都是600kPa左右，说明空调制冷剂是比较充足的。如果在静态时低于200kPa或者更低会认为制冷剂不足，空调压力开关会切断空调制冷系统，此时要查找系统是否存在泄漏点。启动发动机，打开制冷开关，空调压力表没有变化，电子风扇也没有反应。
该车的空调制冷剂显然是没有问题的。于是接上诊断仪，对自动空调系统和发动机电控系统进行故障诊断，发动机系统没有故障记忆，而空调系统有故障内容，故障码为00898空调压缩机控制电路断路或者短路。很显然，这个故障码跟空调系统不工作有直接关系。于是检查空调压缩机电路，该车采用的是无电磁离合器、带扭转弹性耦合器的可变排量压缩机，靠压缩机尾部的电磁阀N280调节低压端的压力，从而调节蒸发器中的温度达到可变排量的作用。拔下空调压缩机电磁阀N280的插头测量其电阻为12.6Ω（该车的正常参考值为11~15Ω之间），如果电阻值过大、过小或者为无穷大，都说明电磁阀有故障，需要更换，并且空调控制单元会记录空调压缩机电磁阀N280短路、断路的故障码。
根据该车的相关空调电路图（如图1所示）得知，空调压缩机电磁阀N280的2根线，一个是到空调控制单元，另一个是接地线。
N280. 空调器压缩机调节阀，在压缩机上 J131. 可加热驾驶员座椅控制单元，在驾驶员座椅底部中间 J132. 可加热副驾驶员座椅控制单元，在副驾驶员座椅底部中间 J255.Climatronic 控制单元，在空调控制面板后面
图1 控调控制系统电路
经过测量，空调压缩机电磁阀的接地线和接地不通，电磁阀的控制线和空调控制单元之间也不通，这就有点让人感到奇怪了。电磁阀的控制线和空调控制单元之间如果有接触不良还能让大家理解，接地线是和其他电器设备集中搭铁的，而其他的汽车电器功能都正常。
仔细查看空调压缩机电磁阀上的电线颜色，发现细的黄色和绿色线与电路图中空调压缩机电磁阀的电线颜色绿夹黑、棕色线不一致，并且电线的线直径也比较细。于是询问客户该车最近的维修情况，得知去年年底因烧机油严重，该车做了发动机大修的维修工作，因冬季没有使用空调的冷气系统，一直使用暖气，最近天气有点热，打开制冷没有冷气，因此来我处进行空调制冷的维修。
难道是有插头插错或者漏插了？但发动机系统和其他的控制单元也没有明显的故障码。回头仔细看看空调压缩机电磁阀N280的插头始终有点别扭，还有点插不到位。再看看周围各电线插头，发现发电机上方的爆震传感器插头也有点不自然。拔下来测量后一根是接地，一根到空调控制单元。而原来插在空调压缩机电磁阀N280上的插头对应的两个黄线和绿线，经过电表测量是和发动机控制单元上对应的爆震传感器输入信号线位置一致，于是互换空调压缩机电磁阀和爆震传感器的插头（如图2所示标志）。
图2 插头位置
清除空调控制单元的00898空调压缩机控制电路断路或者短路的故障码，启动车辆，打开制冷开关，空调压缩机很快就有了制冷，散热电子扇也正常运转。之所以空调控制单元能够报空调压缩机电磁阀电路短路、断路故障码，是因为爆震传感器在常态下的电阻是无穷大的，也就形成了断路状态，爆震传感器是一个压电式传感器，靠发动机工作时的爆燃产生压电电压提供给发动机控制单元，以便调节点火时间。而发动机控制单元没有产生爆震传感器的故障记忆是因为爆震传感器本身是一个产生压电电压的元器件，没有靠发动机控制单元提供工作电压，也就不能形成完整的监测电路。
备注
汽车生产厂家为了节约成本，有些电线插头做的是一模一样的，而一旦两个插头靠得太近就特别容易插错，这种人为因素导致的维修已经在很多车上都有过出现。另外现在的很多大众车一旦出现空调压缩机电磁阀线路短路、断路故障码，除了不能输出到电磁阀的电压之外，散热电子扇在你按下制冷开关时也是不会工作的。除非发动机的冷却液温度达到一定值，发动机控制单元传递信号给风扇控制单元启动散热风扇，所以我们在日常的维修过程中一定要细致、严谨。
