背景
车型：2010款凯迪拉克SRX。行驶里程：1260km。
现象
仪表显示“发动机过热空调关闭”电子扇一直处于高速转。
方案
用GDS诊断电脑检测故障代码为：
P0118发动机冷却液温度 (ECT) 传感器电路电压过高；
P0119:发动机冷却液温度 (ECT) 传感器电路间歇性故障。
用GDS诊断电脑数据，发现发动机水温传感器数据值为-40摄氏度。
发动机冷却液温度 (ECT) 传感器是一个可变电阻器，用于测量发动机冷却液温度。 发动机控制模块 (ECM) 向发动机冷却液温度传感器信号电路提供 5伏电压，并向低电平参考电压电路提供搭铁。
可能产生故障出现 的原因：
01 发动机冷却液温度传感器的原因；
02 传感器信号端子A及低平参考电压电路端子B线路原因；
03 发动机模块内部控制的原因。
检查水温传感器及到ECM的连接端子未发现异常，测量水温传感器信号线。
01 将点火开关置于 OFF 位置，断开B34发动机冷却液温度 (ECT) 传感器的线束连接器。
02 测试低电平电压电路端子A和搭铁之间的电阻是否小于5欧。测量值0.7欧（正常范围）。
03 将点火开关置于ON位置，确认故障诊断仪上的“（发动机冷却液温度传感器）”参数是否为-40°C(是的-40°C)。
04 将点火开关置于 ON 位置，在信号电路端子A 和低电平参考电压电路端子B 之间安装一条带 3安保险丝的跨接线。确认发动机冷却液温度传感器参数高于 142°C(是的148°C）。
在测量线路都正常的情况下我们只有更换水温传感器。
在更换水温传感器后我们多次试车都正常，以为故障已经排除。于是我们就让客户接车了，客户在拿到后行驶了几十公里故障又出现了。
车辆再次进场，我们再次检查线速，解开传感器到ECM线速。
还好总算让我们发现传感器端子上的B黄色信号线在与插头根部相连的位置线外表皮都是完好的，内部铜丝断裂导致线接触不良。
修复好断裂的线，所有部件安装到位反复试车未发现故障再现。
确认故障彻底排除。
备注
01 由于该车的故障为间歇性的，导致在测量的时候不能测到准确的数值。
02 由于故障点在线路端口旁在检查的时候不容易看出，导致在维修时走入误区。
03 通过此次的维修提醒了我们在做线路测量时，先要排除线路虚接现象。如（线外表皮都是完好的，内部铜丝断裂。）在日常维修中也是经常可以遇到的。
