大众捷达换用新发电机后充电电流小

背景

大众捷达轿车。

现象

该车换用新发电机后充电量不如以往，发动机在中速以上运转时，灯光暗淡，电喇叭声音小，因蓄电池存电不足使起动机运转缓慢。

方案

关闭点火开关，拆下发电机B+端子上的导线，在B+端子与该导线之间串接一只电流表。打开点火开关，起动发动机，逐渐提高发动机转速，结果发现即使是在高速下也只有5A的充电电流(此时蓄电池存电不足)，说明该车为充电电流过小故障。 故障排除： 01 检查发电机V形皮带的松紧度：当传动带过松打滑时，易引起发电机转速降低。用30～50N的力按皮带中间部位，传动带挠度应为l0～15mm。经检查，发电机皮带松紧度适宜。检查发电机的固定情况和线路连接状况均正常。 02 检查电压调节器：捷达轿车采用内装混合式晶体管电压调节器，它是一个带有保护电阻的陶瓷基片和一个封装在密封壳内的集成电路。功率晶体三极管和续流二极管直接焊在金属基板上，以保证良好的散热。该电压调节器可在不拆卸发电机的情况下单独拆下检查。经检查，电压调节器与发电机的连接情况良好，搭铁可靠。用通电法检查电压调节器的工作情况：将蓄电池与电压调节器、试灯接成回路，当接12V蓄电池时，试灯点亮；当接16～18V直流电源时，试灯熄灭，说明电压调节器工作正常。 03 检查激磁绕组：将万用表两表笔分别触在转子两滑环上，用电阻档检测激磁绕组阻值，在规定范围内。将一支表笔接在滑环上，另一支表笔接触发电机外壳，经检测无搭铁故障，激磁绕组正常。 04 检查滑环和电刷长度：经检查，滑环表面清洁，电刷长度在规定范围内，电刷弹簧弹力也正常，说明故障在发电机内部。 05 检查发电机：对发电机进行故障诊断，必须熟悉发电机的结构和电源部分电路(见图1)。 30号线的含义是：蓄电池正极通过线束插头Y/3将正电源引入中央继电器内，30号线再由中 央继电器从相应插脚引出供全车使用。 15号线的含义是：中央继电器内30号线通过线束插头H1/2给点火开关供电，当点火开关位于1档或2档时，给l5号线接正电源，再通过线束插头H1/4供给中央继电器盒内l5号线，以后再由中央继电器从相应插脚引出供全车使用。 捷达轿车采用内装电压调节器式11管硅整流交流发电机，主要由三相同步交流发电机(由定 子，转子，前、后端盖，风扇及带轮组成)、与碳刷支架连成一体的集成电路电压调节器和硅二极管整流器(8个功率二极管和3个磁场二极管)等组成。为提高发电机的输出功率，捷达轿车发电机将作星形连接的三相定子绕组中的中性点电压引出，并加装了2只中性点整流二极管，从而构成了11管交流发电机。 该车充电电路的特点是：硅整流发电机除8只硅二极管进行输出整流外，还增加了3只小功率硅二极管，专门用来供给激磁电流，这样可以提高发电机的电压调节精度。由于采用磁场二极管，充电指示灯直接串入点火开关和激磁输入端，仅用简单的充电指示灯即可指示发电机的发电情况，省略了一只充电指示灯继电器。这种发电机充分利用了中性点电压(既有直流分量，又有交流分量，而且交流分量是随发电机的转速而变化的)，当转速大于3000r/min时，中性点的交流电压会高出直流输出电压，此时中性点所接的二极管工作，将其交流分量整流输出，从而增大了发电机的输出电流。 根据上述故障，仔细检查发电机的中性点连线，未发现连线断脱现象。检查定子绕组亦连接良好，无短路或断路故障。检查转子运转正常，与定子无刮碰现象。检查硅二极管，阻值在正常范围内，也无击穿、短路和断路故障。问题出在哪里呢？经反复检查，最后发现爪极与磁轭之间有间隙。将转子放到压力机上加压，消除间隙。装复发电机试验，发电量正常。

备注

转子上爪极与磁轭之间的气隙越大，磁阻越大，磁通越弱，必然导致发电量下降。所以，在遇到充电电流过小的故障时，不能光在电路上找原因，还应考虑到磁路的影响，这一点在维修时很容易被忽略，应引起注意。