背景
车型：比亚迪F3。
现象
顾客反馈一辆7160A 当车速超过20Km/h 时，空档滑行一段时间后发动机转速偶尔会在1200-1400rpm 之间不在下降，踩离合和刹车转速不会下降，反复踩油门转速有时会下降。根据客户反馈的情况，进行试车确认故障确实存在。
分析
经分析造成该故障，有以下几个方面原因：
01 进气系统存在漏气的地方；
02 怠速控制阀卡滞或节气门发卡；
03 水温传感器指示温度过低；
04 燃油压力过高；
05 发动机受到额外的负荷；
06 车辆线束搭铁不良；
07 ECM 故障；
方案
针对以上分析，首先对发动机数据流进行检查如下：
在怠速时对发动机数据流进行检测，具体数据如下：
当故障出现时有差异的数据如下：
从两组数据对比分析，可以得出以下结论：
01 节气门电压在怠速时来回跳动，属于不正常的情况，因为怠速时，节气门位置不改变，节气门电压应为一固定值。通过检查节气门插接器的连接，发现连接完好，可以排除线束插接不良的问题；
02 发动机进气系统应不存在漏气的现象，从以上几个方面可以得到验证：
02-01 滑行怠速高时，若存在漏气的地方，发动机ECM 会根据存储的目标怠速对实际怠速进行修正，怠速控制阀的步数应该相应的降低，而此车确增大，不符合控制逻辑；
02-02 当故障出现时，对所有的软管用鲤鱼钳夹紧，若漏气，经过该处理，怠速应降低，而该车实际怠速没有变化，同时检查零部件安装的地方，也未发现有漏气的地方；
02-03 当故障出现时，用检测仪将怠速马达的步数设定到怠速的步数，发动机转速马上回到标准怠速，这也可以排除漏气的可能；
03 可以排除喷油嘴滴漏的可能，因为车辆不出现故障时，发动机运转平稳，同时氧传感器数据流分析也未检测到排放超标；
04 从数据可以看出，故障出现时碳罐控制阀已经打开，说明电脑已经默认发动机在部分负荷工况，当把该系统断开后，发动机转速依然没有下降，说明并非碳罐有问题而是其它问题造成发动机怠速高，进而发动机ECM 根据错误的信号控制碳罐控制阀打开；
05 节气门没有卡滞的问题，且服务店已经更换节气门试验，从以下几个方面分析怠速控制正常 ：
05-01 开空调和助力转向及风扇运转，发动机转速都可以正常的提升；
05-02 用元件测试项目进行测试，怠速控制阀可以灵活的做出反馈；
根据以上分析，具体做了以下检查：
01 对所有可能漏气的地方再进行了确认；
02 对发动机相关线束的插接器进行重新的插接；
03 重点对需电池主搭铁线和翼子板线束的搭铁线进行处理后故障排除。
备注
在维修中，经常会由于搭铁不良导致出现间歇性的故障，由于供电导致了变化，电脑认为收到的额外的负荷，造成出现一些故障，在排除间歇性故障时，一定要重点检查线路的搭铁情况。
