背景
一辆雪佛兰科鲁兹，VIN:LSGPC52U49F，行驶3565km。
现象
4个车门及后备厢都关好以后，仪表上的红色车门未关指示灯仍不灭，客户反映是贴膜后出现了此问题。
方案
连接GDS+MDI诊断工具后检查发现车身控制模块(BCM)中有一个故障代码：U154A，LIN与设备10失去通讯。LIN总线是1998年开始应用在车辆的通讯上的。当时最早使用LIN的汽车厂商有：BMW，Audi，DaimlerChrysler，Volvo及Volks wagen。LIN总线协议是基于UART的协议，主要应用在车辆内部的传感器、执行器和控制模块之间的信息传输，如电动座椅的控制、电动天窗的控制、玻璃马达的控制等等。由于LIN的结构简单，成本比较低，所以应用的范围也比较广泛。 串行数据通过局域互联网单线网络电路总线在主控制模块和特定的子系统内其他控制模块之间传输。如果在LIN总线上，任何控制模块之间丢失了串联数据通信，将会设置一个不通信代码来控制不通信的控制模块。这种情况下，只能通过MASTER获得对下级LIN模块的诊断信息(DTC码)，不能对LIN模块单独诊断。如：只能从BCM获得LIN3上的故障代码。 目前中国版科鲁兹最多的使用4条LIN总线。 可以看出：LIN3与两前门车窗开关及驾驶员侧车窗电机相连，LIN4与两后门车窗开关相连。 4个车门车窗开关及驾驶员侧车窗电机通过串行数据电路与车身控制模块(BCM)通信。想控制乘客侧、左后和右后车窗时，驾驶员将使用驾驶员侧车窗开关上的相应开关。当使用此开关时，一个串行数据信息被发送到车身控制模块请求车窗电机指令，车身控制模块随后将向相应车窗开关发送串行数据，车窗开关收到可以工作的串行数据指令后，控制相应车门的车窗电机，按要求的方向移动。 车门未关指示灯系统由以下部件组成：车身控制模板(BCM)；组合仪表；驾驶员信息中心；驾驶员侧车门锁闩；乘客侧车门锁闩；左后车门锁闩；右后车门锁闩；举升门车门锁闩；驾驶员侧车窗开关；乘客侧车窗开关；左后车窗开关；右后车窗开关。 当各车门车窗开关接收到来自驾驶员侧车门锁闩内的驾驶员侧车门未关开关的离散输入信号，以指示车门和行李厢盖状态。然后车窗开关通过GMLAN信息将这个状态通信至组合仪表。当车速大于8km/h(5mile/h)时，仪表板组合仪表根据接收到的该GMLAN信息，将在驾驶员信息中心中点亮车门未关指示灯，并发送一个GMLAN信息至收音机以激活车门未关音频警告。 查询维修手册故障代码列表，对此故障代码是这样说明的：U154A(K9车身控制模块)LIN总线4与装置10(S79LR左后车窗开关)失去通信。查看列表中相邻的几个故障代码发现一个规律：左侧车门车窗开关为设备10，右侧车门车窗开关为设备8。 根据故障代码分析可能是左后车窗开关损坏了或都其与车身模块之间的线路及接插件有故障。 拆下左后门车窗开关检查未发现有因贴膜导致开关插头进水的痕迹，更换左后门开关后故障排除。再将原车的开关换上，故障再现。经过这样的ABA测试就证明故障原因是左后门开关内部损坏了。
备注
在纷繁复杂的汽车故障中，“车门未关指示灯不灭”可以说是再简单不过的一个小故障了。但是由于汽车网络技术的介入，使得本来简单的故障排查起来并不容易。 在本案例中，作者利用GDS+MDI诊断工具读取出了“U154A——车身控制模块LIN总线与左后车窗开关失去通信”的故障信息，以此为导向，作者很快就将故障排除掉了，假如没有检测仪的提示信息，想必作者只能参考维修资料逐个线路进行排查，其耗费的经历和时间可想而知。所以，在进行现代汽车故障特别是电控系统的故障检修时，科学合理地运用检测仪器是准确、快速锁定故障的有效手段之一。
