背景
2012款宝马320i E90 配置N46发动机 行驶里程：20000km
现象
用户反映车辆行驶中发动机故障灯点亮， 停车状态下感觉发动机抖动， 加速无明显异常的现象。
分析
车辆来店时发动机的故障灯一直点亮着，接车后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：
01-01 2A6A-DME 内部故障
01-02 2A8C- 废气触媒转换器前氧传感器2 泵电源线
01-03 2A43- 废气触媒转换器前氧传感器2 加热器接通
01-04 2A5B- 废气触媒转换器加热装置2 功能
调用D M E 控制模块功能， 读取氧传感器数据流，如图所示，废气触媒转换器前氧传感器2的信号不对。
选择故障内容执行检测计划，ISTA系统分析故障原因如下：
02-01 废气触媒转换器前氧传感器2 加热线路故障
02-02 废气触媒转换器前氧传感器2
02-03 DME 故障
这款发动机每两个汽缸有一个废气触媒转换器前氧传感器和一个废气触媒转换器后氧传感器（ 汽缸1 和4 ， 汽缸2 和3 ） 。氧传感器测量废气中的氧气含量。该信号可使发动机管理系统准确控制喷射量， 从而实现λ = 1 。在此使用两个氧传感器， 在催化转换器前装有所谓的控制传感器，它负责进行过量空气系数调节。它可以准确探测废气中的氧气浓度， 从而计算出燃烧室内的燃油空气混合比。
前氧传感器使用的是新型平板式宽带氧传感器（ 前催化转换器氧传感器） 。与传统氧传感器相比， 平板式宽带氧传感器的传感器元件由多层二氧化锆（ Z r O 2）陶瓷膜构成。利用这种模块化结构可以集成更多功能。嵌入在薄片内的加热元件可确保传感器迅速达到最低750℃的运行温度。该传感器必须在约 2 5 0 ~ 3 0 0 ℃ 时才能开始工作， 因此对其进行电动加热。氧传感器加热装置由控制单元提供车载网络电压（13V），以节拍接地方式供电。节拍时间通过一个特性曲线控制。
方案
接下来查阅电路图（ 如图 所示） ， 在D M E 处连接适配器，测量废气触媒转换器前氧传感器2加热器电压，测量值为14 . 2V。
测量废气触媒转换器前氧传感器1加热器电压， 测量值为9 . 5 V 。两个传感器的加热器供电都是由前部接线盒中的F 3 7 保险供电的， 接地则是由D M E 通过内部分开控制，理论上应该是一样的。所以分析认为是D M E 内部的对氧传感器加热器接地控制出现了问题。将废气触媒转换器前氧传感器2加热器X 6 0 02的25脚从插头中挑出，与废气触媒转换器前氧传感器1加热器X 6 0 02的26脚并连在一起，然后启动车辆读取数据流， 废气触媒转换器前氧传感器2的信号电压恢复正常。所以最终确定D M E 内部故障。
故障排除： 更换D M E ，对车辆进行编程设码。
