背景
大众帕萨特领驭1.8T自动挡轿车。
现象
该车在行驶的过程中不能升挡，挂倒挡和前进挡时冲击很大，并进入故障(紧急)运行模式。此前的修理更换了G38变速器输出转速传感器和变速器控制单元J217，故障没有排除。
方案
按照电控系统检修的一般思路，首先用VAS5052进行故障码查询，读出的故障码较多： 01 02自动变速器控制单元：17105变速器输出速度传感器电路故障。 02 16多功能方向盘控制单元：01336数据总线舒适系统单线模式(偶然)、01336舒适系统无通信、01341仪表板中带指示灯的控制单元J285不可靠、01341J285没有通信。 03 46舒适系统控制单元：O1299数据总线的诊断接口J533没有通信、01331驾驶员侧车门控制单元J386没有通信、O1333左后车门控制单元J388没有通信、01334右后车门控制单元J389没有通信、O1336数据总线系统舒适系统单线模式。 04 17仪表控制单元：00476燃油控制单元J538没有通信、00779环境温度传感器G17断路/短路、01300带光盘机构的导航控制单元J401没有通讯、01335驾驶员/后视镜位置控制单元J543没有通信、01336舒适系统没有通讯。 05 19数据总线：00476燃油控制单元J538没有通信、01300带光盘机构的导航控制单元J401没有通讯、01303电话收发器R36没有通讯、01335驾驶员/后视镜位置控制单元J543没有通信、01336舒适系统没有通讯。 这些故障码中有一些是偶然或人为因素造成的，也有一些是故障已排除而未清除的。在记下故障码后，进行清除。接着试车，再次读取故障码，剩下的故障码有： 01 02自动变速器控制单元：17105变速器输出速度传感器电路故障。 02 17仪表控制单元：00476燃油控制单元J538没有通信、01300带光盘机构的导航控制单元J401没有通讯、01335驾驶员/后视镜位置控制单元J543没有通信、01336舒适系统没有通讯。 03 19数据总线：00476燃油控制单元J538没有通信、01300带光盘机构的导航控制单元J401没有通讯、01303电话收发器1：136没有通讯、01335驾驶员/后视镜位置控制单元J543没有通信。 通过对故障码的初步分析，判断车辆可能存在多个故障，并且这些故障来自驱动系统和舒适系统。对客户报修的主要故障进行常规检查，试车，自动变速器进入紧急运行4挡(直接挡，传动比为1)，读取数据流02—08—001(自动变速器控制单元数据流第一组)，第二区G182变速器输入转速传感器的数据与第三区变速器输出转速传感器G38数据相同，这样基本说明G38数据没有问题。 将车辆熄火，打开点火开关，自动变速器控制单元的故障码可以清除，但再次发动后，只要挂入挡位或行驶一段路程后，马上又出现原来同样的故障码17105。 针对这一情况，我们再次对变速器输出转速传感器G38进行检查(虽然在此之前已经更换过G38、控制单元并检查过线路)。从变速器控制单元的线束插头直接测量端子T88/42与T88/14之间的电阻，测得其电阻值为860Ω左右，传感器电阻正常。此外分别对传感器到变速器电控单元的2根导线也做了导通性测量：T88/42与T16/1、T88/14与T16/10电阻均为0.2Ω，导通性良好，而且对正极、负极均无短路。进一步对G38的屏蔽线也进行了检查，导通接地良好。既然传感器线路、传感器G38本身、变速器控制单元都是正常，为什么还会出现故障码17015并使车辆进入紧急运行模式呢？想到这里，我们就怀疑是不是其他传感器的影响或是电控单元电源、搭铁不良呢？接下来，我们对变速器控制单元的搭铁和电源电压进行了检查，但都是正常的。我们把里程表传感器拔掉，再进行查询故障码还是一样，再把ABS 插座断开，故障码及现象依旧。 诊断进行到这种程度就迫使我们改变思路，开始思N-是不是CAN—BUS和网关故障造成了这些故障码？因为本车型有些系统里并没有配备控制单元，可是却显示这些系统有控制单元、也有故障码。例如：00476燃油控制单元J538没有通信、01300带光盘机构的导航控制单元J401没有通讯、01335驾驶员/后视镜位置控制单元J543没有通信。想到这里就怀疑是不是仪表网关线路故障造成对变速器控制单元数据影响呢？于是将发动机起动后，拔下仪表板的供电插接器(因为没有仪表是不能起动发动机的)，再次用VAS5052对自动变速器控制单元进行诊断，进入自动变速器控制单元查询到故障码，然后进行清除，此时故障码可以清除，试车后也不再出现了。但变速器还是进入紧急运行模式，我们估计这是因为没有接收到发动机的一些数据而导致的。 既然拔下仪表的供电插接器故障码可以清除，就认为是仪表损坏，马上更换仪表，进行一些匹配后试车。对故障码查询的结果是，其他故障码都没有了，但惟独自动变速器还是原来的故障码17105。用VAS5052进行引导性故障查询，也还是02自动变速器控制单元有17105的故障码。故障现象依然存在。 这时我们怀疑CAN—BUS中有信号相互干扰现象。于是我们将右A柱上(14号位置)棕色插头拨下，测量驱动系统CAN—BUS的电压，高位2.6V，低位2.4V。正常值是：高位2.5～3.5V，低位1.5～2.5V，说明CAN—BUS线无短路或断路故障。同时在发动机控制单元处对CAN—BUS电压进行测量，结果也是一样。再从发动机控制单元CAN—BUS连线到变速器控制单元CAN—BUS上，但故障依旧。于是我们又将驱动总线上只留下发动机控制单元、仪表控制单元和自 动变速器控制单元，但故障码和故障现象没有丝毫变化。可以肯定的是故障与CAN—BUS有关，但故障是在驱动系统，还是在舒适系统呢？我们接着做了以下检查：首先，我们从仪表上将舒适系统CAN—BUS与驱动系统CAN—BUS分开后进行试车，具体是从仪表上插接器端子T32b/8、T32b/9将2根CAN—BUS线分开，使网关只接收驱动系统信号，再将发动机起动后用VAS5052对自动变速器控制单元进行故障诊断，这时故障码可以清除并且路试一切正常，变速器也不进入故障模式了。于是确定故障原因是舒适系统传来的干扰信号。为了验证这一点，对舒适系统CAN-BUS测量电压：高位0.3V，低位5.5V，电位差5.2V，正常值是高位0V～3.6V，低位1.4V～5V，很显然舒适系统CAN—BUS电压不正常。接着将仪表上舒适系统的高位线(T33b/8)插上，故障没有出现，而将低位线(T32b/9)插上时故障就出现了。 既然舒适系统CAN—BUS出现问题，那么我们就开始逐一将控制单元断开进行试验。我们直接将左A柱上8号位置插接器(棕色)断开(因为此插接器连接了舒适系统中央控制单元J393、舒适系统车门控制单元J386、J387、J388、J389，J386带己驾驶员座椅调整控制单元，Rl2功率放大器)，一试车故障现象还是一样。这说明故障原因不是上述舒适系统控制单元及其线路的问题。 接着我们依次拔下J255空调控制单元、J453多功能方向盘控制单元、J503收音机控制单元等线束，查询故障码及故障现象依旧。最后剩下的只有J431前照灯调节控制单元未拔(拆装最麻烦的一个总成)，因为拔下前照灯调节控制单元线束，需要拆下CD机。在拆CD机的过程中，发现CD机下面放杂物的地方有水，同时发现天窗下水管脱落，没有连接在外面排水孔中。拆下前照灯调节控制单元，发现里面全是水和氧化物。将J431前照灯调节控制单元的插接器拔掉后，变速器故障码和故障现象都消失并不再出现。测量舒适系统的CAN—BUS电压时，高位为0.6V，低位4.5V，电位差为3.9V，现在电压正常。对J431前照灯调节控制单元插接器进行清洗处理后插上，故障又出现了，而且CAN—BuS电压也不正常。最后，更换了J431前照灯调节控制单元，故障彻底排除。
备注
01 J431前照灯调节控制单元进水后，造成线路短路使仪表网关损坏，出现很多舒适系统故障码，这在一定程度上误导了诊断。 02 没有考虑到舒适系统会影响驱动系统。大众车出现17105变速器输出转速传感器故障的1个常见原因是仪表问题，因为仪表车速信息和J217车速信息发生中突产生故障代码17105。此故障是J431前大灯调节控制单元(属于舒适系统CAN—BUS)造成损坏后，可能存储1个速度信号，而自动变速器控制单元又将实际速度信号传给网关。我们推断：从控制程序设计方面考虑(或者是出于安全考虑)，,1431大灯调节控制单元的速度信号的优先级别高，自动变速器G38信号优先级别低，所以会在自动变速器控制单元中存储17105输出速度传感器故障码。 03 在维修过程中用引导性故障查询时，没有考虑J431前大灯调节控制单元。如果重视查询J431，或许能少走许多弯路。所以在检修有网络控制系统的车辆时不要仅从局部考虑问题，要多方面思考，这样才能更快、更准确地排除故障。
