背景
车型：2004款上海通用君威，2.5L自动挡轿车。行驶里程：180000km。
现象
一辆2004款上海通用君威2.5L自动挡轿车,行驶里程180000km。用户报修车辆出现无法启动故障，请求维修人员前去救援。
救援人员到达现场后，检查蓄电池电量正常，保险丝盒内各保险丝均无熔断。尝试启动发动
机，启动机却没有任何反应。由于受现场条件所限，无法当场排除故障，与客户沟通后将车辆拖回维修站做进一步检修。由于车辆启动机在启动时无工作征兆，维修工怀疑启动机及其
线路有故障，检查线路没有异常，又尝试跨接机罩下保险丝盒继电器11底座30、87脚，对启动机工作性能进行测试，跨接后启动机可以正常工作而发动机仍然无法着车。维修人员向笔
者求助，于是笔者介入此车诊断与维修。
首先，笔者确认该车的故障现象。打开点火开关后，笔者发现仪表中发动机故障灯、防盗灯并没有自检后熄灭。试将点火开关打到启动位置时，车辆果然没有任何启动反应。
方案
进一步连接TECH2 进行诊断， 发现TECH2 无法同车辆上的所有控制模块进行数据通信( 即无法诊断故障码或读取数据)。TECH2 为何无法与发动机控制模块通信？车辆启动机性能正常而为何此时无法工作，会不会和防盗系统有关系呢？带着一系列疑问笔者查阅维修手册，先对该车型模块数据通信及防盗相关信息查询。
该车模块间的通信应用CLASS2 通信协议，CLASS 2 通信协议的特点是：点火开关ON 时，模块通信时串行数据线上有7V 电压活动；模块间不进行数据通信时，串行数据线上无电压活动。车辆上所有控制模块均通过其内部的串行数据电路/ 数据线与数据组合件SP205 相连接（如图1所示）。
TECH2 通过诊断线束连接数据诊断插头DLC 的2 脚，经由1132号线路 ( 紫色) 至CLASS 2组合件SP205 的A 号脚。所以，TECH2 经由数据诊断插头DLC 的2 脚实现与车辆所有控制模块的诊断功能。
车辆防盗系统（VTD）由以下部件组成：内置收发器的钥匙、防盗控制器/ 励磁器模块总成、动力总成控制模块。当点火钥匙插入点火锁芯时，嵌入钥匙头的收发器由绕在点火锁芯周围的励磁线圈通电，通电的收发器传送含有唯一数值的信号，由车辆防盗控制模块接收，然后防盗控制模块将该值与内存中的数值进行比较并执行如下功能：如果收发器值正确，防盗控制模块向动力系统控制模块发送含有唯一启动密码的CLASS 2 信息，动力系统控制模块依此来实现对车辆的启动、燃油、点火的控制。通过对上述原理的了解，再结合本车的故障现象与初步检查结果，笔者怀疑故障很可能是CLASS 2 上的模块本身或线路对地或对正电短路，从而干扰了正常的串行数据信号，使TECH2 与所有控制模块均无法通信。遇到此类故障，只需将与CLASS 2 通信相关的控制模块逐一断开( 或拔去其主保险丝)直至 CLASS 2 恢复正常通信即可。确定了检查方向后，利用万用表检测诊断接口DLC 的2 脚，结果发现该端子有12V 不正常电压，这一检查结果也正好印证了上述的判断。这12V 电压到底从何而来呢？这就需要查出哪个模块或哪条数据线路有问题了。笔者按照CLASS 2 网络线路图，采用一边将数据组合件SP205 上EBCM 模块、HVAC 模块等插脚逐一拔除，一边测量诊断接口DLC 的2 脚电压的方式进行试验，当拔除IPC（仪表控制模块）插脚时，万用表显示电压为0V，说明IPC 模块自身或其相关线路存在问题，影响了CLASS 2 的正常通信。接下来笔者将车辆仪表拆下
后，在对其线束做进一步检查时，发现仪表CLASS 2 数据通信线（灰色线1036#）与制动液液面指示灯输出线（紫色线209#）被仪表安装支架磨破并经支架短路（如图2 所示）。
由于制动液液面指示灯输出线带有12V电压（如图3 所示），仪表CLASS 2数据通信线与此线短路后，导致与CLASS 2 数据通信线相连的所有模块均无法进行通信，造成车辆无法启动的故障。将磨破的线路重新包扎后试车，故障消失。
