背景
车型：2005年款福特蒙迪欧轿车，行驶里程6.7万km。
现象
用户反映该车在某次因冷车难起动故障进行维修后，就出现电子风扇常转、水温偏高的现象，先后更换过散热器、节温器及水泵等部件，均未解决问题。根据用户所反映的情况，维修人员首先通过检查确定了冷却液充足，然后进行试车，对上述故障现象进行验证。起动发动机，当水温上升至正常工作温度后，用手分别触摸连接散热器的上、下水管。发现上水管(进水)已经非常烫，但下水管(出水)是常温。冷却风扇不停地高速转动，吹出的却是自然风，据此初步判断是冷却系统的大循环不良导致此故障现象。
方案
维修人员使用福特专用诊断仪IDS对车辆进行检查。发现无故障码存储。进入资料记录器查看相关数据，发现即使在不开空调的情况下，水温始终保持在106～115℃；动力系统控制单元PCM一直输出令冷却风扇高速运转的控制信号。由以上现象可以进一步确认，该车存在水温过高的现象。
在2005年款蒙迪欧中装配的是电子加热式节温器(图1)，该节温器完全开启所需要的温度比普通节温器高得多。
其主要目的是为了让发动机水温始终保持在一个相对较高的水平，这有利于降低油耗及减少发动机的磨损。该电子加热式节温器的加热过程由PCM根据当前的水温、发动机负荷及车速等因素进行控制。
维修人员进入资料记录器查看相关参数时(CHT——冷却液温度；ECT_一冷却液温度传感器电压信号；LOAD——发动机负荷；THIRC——PCM对电子节温器的控制信号)，发现当水温超过110℃时，无论负荷大小PCM都没有输出加热节温器的控制信号(图2)。
正常情况下。当水温超过98℃而低于110℃时，PCM会根据发动机负荷的变化，输出加热电子节温器的控制信号(图3)；
当水温达到110℃时，PCM会一直输出加热电子节温器的控制信号，使冷却系统迅速进入大循环(图4)。
根据所采集的数据分析，该车水温偏高的现象与电子节温器未得到PCM的有效控制有直接关系。根据数据来看，像是PCM自身故障所致，但联想到客户曾反映此故障是在某次维修发动机冷起动困难故障后出现的，会不会是维修时刷新过PCM程序造成此故障?带着疑问维修人员仔细检查1DS中的圈丘车辆详细信息，发现此车VlN为LVSFB—FAC07F样#####，很显然这是2007年款蒙迪欧的车辆识别代码(车架号1。
厂家在2006年下半年对蒙迪欧的节温器进行了工程变更，变更后的节温器除了工作条件与原来有所不同外，其在PCM中的控制程序也发生了变化。维修人员在操作时误用2007年款蒙迪欧的程序对该车PCM进行了刷新。导致PCM屏蔽了节温器加热功能，造成上述故障。重新用2005年款蒙迪欧的程序对PCM进行刷新，故障彻底排除。
备注
虽然此故障现象出现在老款蒙迪欧上，但也同样值得维修人员进行一些思考。虽然长安福特不断推出新车型，车型的配置也越来越丰富，但其中有很多控制单元还是通用的。往往只是装载的程序不一样。随着厂家的制造水平不断提高，今后车辆硬件的故障率将会越来越低。相比之下，软件问题所导致的故障则会增加。维修人员应该提高认识，避免此类故障的发生，从而避免给用户造成不必要的麻烦。真正让用户享受到高品质的维修服务。
