背景
一辆2003年生产的宝来1.6LAT轿车
现象
怠速时“喘气”，且频率很快，尤其是冷车时特别严重，完全热车后故障现象消失，中、高速和急加速时也一切正常。
分析
由于正时皮带和张紧轮使用时间过长，其效能降低，从而引起进气相位发生变化，造成进、排气不畅，使发动机出现“喘气”现象。
方案
根据故障现象分析，很像是混合气稀，排气不均匀。用431电眼睛查询故障码，系统显示一切正常。测试发动机数据流如下：发动机转速在650-850r／min之间变动；水温正常；节气门角度为3.6°；怠速空气测量值为127；混合气成分控制值在124-134之间变动；发动机每循环喷油时间为3.4ms左右；进入空气质量为2.70-2.90g／s：怠速控制值为-0.7％-0.0％；混合气氧控制值为-0.7％-0.0％，有时变动到1.5％i氧传感器电压在0.14-0.79V之间变动；爆震传感器电压信号1-3缸为0.68-0.76V。 通常，引起发动机抖动发喘的原因主要有：①点火能量低，尤其是冷车时；②混合气比例不合适；③节气门或进气道积碳；④各缸工况不一致。通过分析数据流，感觉问题可能是由于进气系统漏气所致，但经过仔细检查没有发现问题。对点火线圈、高压线、火花塞、电子节气门进行换件对比，也没有发现问题。后来又检查了油压，清洗了喷油器(积碳并不严重)，但故障现象依旧。 至此，该检查的好像都检查到了，正在一筹莫展的时候，笔者突然想到该车采用了VTEC技术，会不会是它出了问题呢?VTEC即可变进气门控制技术，它通过改变进气门开度来改变进气量，从而提高发动机扭矩。整个VTEC系统由发动机控制单元(ECU)控制，ECU接收发动机各传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，使发动机在不同转速工况下由不同的凸轮控制，从而影响进气门的开度和开启时间。 对配气系统进行检查，当检查到正时皮带时，发现正时皮带磨损严重且非常松弛。经询问车主得知，该车已行驶了10万km，其间没有更换过正时皮带和张紧轮。于是灵光一现，发动机“喘气”会不会与它们有关系呢?更换正时皮带和张紧轮后试车，一切恢复正常。
