速腾轿车无法起动故障

背景

车型：2007年产速腾20轿车，装配09G自动变速器，行驶里程为23万km

现象

一辆2007年产速腾20轿车，装配09G自动变速器，行驶里程为23万km，车主反映之前感觉车辆起动吃力，而此时车辆彻底无法起动，于是将车拖回站内检修。维修人员对车辆进行检查，发现在起动时能听到起动电机吸合开关处有“哒哒”声音，但起动机不能运转。

方案

根据车主反映的起动吃力现象，又考虑到气温较低时蓄电池故障多发的情况，笔者首先怀疑蓄电池故障。利用蓄电池检测仪VAS5097对该车蓄电池进行测试，发现其起动电压为107V，高于起动电压的最低值9．5V，因此排除蓄电池故障的可能。之后对车身主搭铁线以及起动电机正极线进行检查，未发现异常。使用故障诊断仪V．AG5052对车辆的电器系统进行检测，发现故障码01049(供电端子50故障)。于是重点对该车的供电端子50Jr~关线路(起动供电电路)进行检查分析。此车供电端子50的电压由点火开关D通过单线模式经过转向柱控制单元J527传递给中央电器控制单元J519，之后再由J519控制起动电机继电器J682将15号电压传递给起动电机B(图1)。 利用故障诊断仪VAG5052读取中央电器控制单元J519内供电端子50的电压输入信号。将点火开关置于起动挡，能够读取到点火开关输入的供电端子50起动电压信号，说明点火开关和J527~5是正常的。拆下位于中央电器控制单元侧上方的起动电机继电器J682，测量其内部电阻，结果正常。因为起动时起动电机继电器内部也有“哒哒”跳动声，所以怀疑可能是内部触点或其他部分故障。对起动电机继电器进行更换实验后故障依119。测量起动电机继电器1／30号插座的输入电压，测得静态电压为11V左右，但此时蓄电池的静态电压为12．3V，此插脚上的电压明显偏低。打开起动开关后测量此插脚上的电压瞬间变为0V。很明显该车无法起动的故障是由此插脚虚接引起的。 根据电路图得知，起动电机继电器J682的输入电压实际上就是15号线路电压，在熔丝支架上测量任意与15号线路连接的熔丝上的电压都在11V左右，说明整个15号线路都存在电压不足的故障，因此笔者将目标锁定在15号继电器J329上。分别测量15号继电器J329的输入和输出电压，分别为123V和11V，输出电压明显低于输入电压，很显然故障就在15号继电器内部，拔下15号继电器并打开外壳，发现其内部的触点和接线有明显烧灼和氧化的现象(图2)，至此故障原因终于找到。 更换位于中央电器控制单元J519上的15号继电器J329，清除系统故障码，试车故障彻底排除。

备注

此车的故障现象为起动时起动电机有“哒哒”响声但无法运转，类似于蓄电池亏电的故障现象。找到故障原因之后进行分析，发现当起动电机吸合开关通电后，因为15号线路虚接，使得线路上的电流迅速减弱。当15号电流减弱后，起动电机继电器被迫断开，吸合开关也就随之断开，15号线路电压又随即恢复。如此反复，就形成了起动电机发出“哒哒”响声但无法运转的现象。虽然本车最终的故障原因较为隐蔽，而诊断时因电路上的虚电引发的假象使得最初的诊断方向发生失误。但在查阅相关资料仔细分析了起动电路的控制原理，并利用专用工具进行检测之后，依然快速准确地锁定故障的最终所在。