背景
一辆2006年7月生产的标致307 2.0手动豪华版汽车，已行驶95800km。
现象
在关闭点火开关后，组合仪表、空调控制面板、收音机、行车电脑的背景小灯以及故障指示灯持续点亮，无法关闭。
方案
首先用标致汽车专用电脑检测仪读取故障码，故障内容如图1所示。
根据以上的故障调取相关的电路如图2所示。
通过读取的故障内容和BSI控制的VAN舒适网络总体布置电路图分析，可以初步推断，可能有以下几点导致该故障出现：
01 VAN舒适网络供电线对正极或接地短路；
02 智能控制盒BSI内部电板故障；
03 行车电脑内部电板故障；
04 空调控制面板故障；
05 收音机或CD换碟机内部电板故障；
06 组合仪表内部电板故障。
通过BSI控制的VAN舒适网络工作原理图(如图3)可以看出行车电脑、收音机和CD换碟机、空调控制面板、组合仪表的背光灯是由控制单元BSI舒适网IOVNR(黑色插头)的甜插线提供的12V电压。使用数字万用表对10V NR的插线检测并没有短路现象。从线路中看出10V NR的6#插线在BSI控制单元有个编号F24保险丝和BSI内部的R5继电器(如图4所示)控制。
R5继电器如需通电吸合又取决于该网络上的任何一个模块的接地和网络上的网线(9004和9005)的导通。所以怀疑连接到舒适网络上的某个元件(组合仪表、行车电脑显示屏、CD换碟机、收音机和空调控制面板)内部短路接地。因此依次断开并更换了组合仪表、行车电脑显示屏、CD换碟机、收音机和空调控制面板进行测试均无效，故障依旧。说明以上这些元件均正常。此时查找故障的思路便又回到了BSI控制单元上。之前我们知道10 VNR的6#插线连接F24号保险丝并受BSI内部的R5继电器控制。所以开始查看R5继电器的控制线路，如图4所示。
通过BSI控制单元内音电路图可以看出R5继电器是由一编号为TR—NUM的芯片控制。同时该芯片相连接有40V BA(白色插头)，40V GR(灰色插头)插头和40VNR(黑色插头)。根据以上3个插头查看相关电路图后，发现40VGR的18#插线和20#插线是通过9004和9005两根舒适网线连接至7500倒车雷达ECU控制单元(见图5)。
此时还发现了网络的供电电压从BSI的编号F24保险丝出来的供电线不但向10V NR插头的6#插线供电，同时也向16V NR插头的3#插线供电。3#插线所连接的另一端也是7500倒车雷达
ECU控制单元。
通过以上线路走向中可以得知倒车雷达ECU控制单元也在BSI的舒适网络中，而在之前调取的BSI控制的VAN舒适网络总体布置电路图(见图2)中没有显示出来。于是在拆卸倒车雷达ECU控制单元对换测试时，发现倒车雷达ECU控制单元上的插头有大量的氧化物。
先尝试将插头氧化物处理后，不连接倒车雷达ECU试车，故障消失。再插上倒车雷达ECU控制单元故障依然出现。分解倒车雷达ECU控制单元后发现里面也被大量的氧化及腐蚀。更换一组新的倒车雷达ECU控制单元，试车，故障现象消失，仪表上的故障指示灯也熄灭，故障排除。
备注
虽然故障已经排除，但是导致倒车雷达ECU控制单元氧化的原因到底是什么？一般导致氧化产生主要是有水或腐蚀性的东西侵入。经过询问客户得知原来这车半年前在外地被迫尾，出过事故。经过查看发现左后尾灯与车体接缝处整形不平导致细微的渗水。左后尾灯下方就是倒车雷达ECU的安装位置。重新对整形不到位部分再次整形，通过水淋法试验一段时间后询问客户，故障未再次出现。
由于事故后修理工的不细心，没能将左后尾灯与车体接缝处整形到位，导致渗水进入倒车雷达ECU控制单元上的插头和ECU内部，进而氧化以及腐蚀，造成这个故障。由此告诫我们今后修车应更加认真仔细，不能马虎。不但要严格要求自己提高业务水平，更应该在此基础上对我们的客户负责。
