背景
一辆2005年生产帕萨特1.8T自动挡轿车，行驶里程8.5万km。
现象
用户反映该车车速表不工作，油量报警灯间歇点亮，而燃油表指针未指到红线。
方案
维修人员接车后，连接VAS5052故障诊断仪，查询仪表控制单元J285，发现无故障码。利用故障诊断仪终端元件测试功能驱动车速表。车速表能正常工作。带着故障诊断仪进行路试，查阅J285数据块001组1区车速信号的测量值，始终为0。由此可见，故障在车速表的信号电路部分。
选择颠簸路面行驶，发现当车辆转弯或颠簸时，油量报警灯点亮，同时，汽油表指针左右摆动：而平稳直行时，此现象消失。查阅资料得知，帕萨特轿车的仪表在正常接收车速信号时，燃油表指针是不会随油箱油面的波动摆动的。因此问题的焦点还是指向了车速信号。
帕萨特1.8T轿车的车速信号由里程表传感器G22产生(图1)。
测量其电阻为无穷大，用户称G22已更换过，但不奏效。为了辨别传感器类型，打开点火开关，测量G22线束侧插接器的棕/红线端子有10.5V电压，由此判断G22属于电压型传感器，而非电磁感应型传感器。
在G22线束侧插接器接人图1所示自制的发光二极管检测工具，打开点火开关，发光二极管点亮。举升并起动车辆，挂入D挡驱动车轮，发光二极管出现闪烁。表明G22有信号输出。意外的是，此时车速表恢复正常。查阅仪表控制单元1组1区车速测量值也与车速表所指刻度一致。发动机控制单元要利用车速信号来减小换挡冲击，访问发动机控制单元J220，查阅数据块
005组3区车速测量值，却始终为0。J220的车速信号是源自J285，传输路径是：J285的T32a/3端子一T10d插接器(棕色，发动机控制单元防护盒内2号位)一J220的T121/54端子。车速表工作正常。而J220未接收到车速信号，表明J285与J220之间的线路存在问题。
回顾整个检查过程，仅仅是拔插了G22的插接器，车速表就恢复正常了，所以应将其定性为间歇性故障，此时最重要的是让故障重现。于是，笔者将并联在G22线路中的发光二极管引入车内，以便于观察，开始了对车辆长时间的路试。路试中多次关闭发动机，人为制造故障重现的条件。终于故障出现了，此时发光二极管熄灭，表明G22电源消失。下一步的检查重点应放在T10b插接器(黑色，发动机控制单元防护盒内)或仪表T32a蓝色插接器上。
拆下发动机控制单元防护罩，脱开1号位的黑色插接器T10b和2号位的棕色插接器T10d(图2)，见两个插接器内均存在水渍。
清理插接器端子后，装复插接器，打开点火开关，发光二极管点亮，表明G22电源恢复。再次进行较长时间的路试，车速表工作正常，查阅J285数据块001组1区和J220数据块005组3区，车速信号测量值与车速表同步变化。一周后。经电话回访，确认故障已排除。
