背景
车型：本田雅阁 行驶里程：
现象
启动不着车，但踩下加速踏板时着车顺利，松加速踏板便熄火，加速一切正常。
方案
01 一般来讲启动不着车，应从4 个主要方向去分析检测，即火、油、气、正时。加速时可以着车，着车后一切正常，说明以上四大原因都正常。为什么在两种工况下启动会是相反的两种情况呢？分析认为两种工况下的启动条件中，火、油、正时是相同的。只有进气是不同的，怠速下进气道为旁通气道。一条为怠速执行器控制的自动调节气道，一条是怠速螺钉手动基准气道。而加速时气道为主气道，由节气门翻板控制，踩加速踏板即将节气门翻板打开，进气顺利而着车，怠速下当旁通气道受阻时由于无气而熄火。总体分析确认两种可能的原因：①怠速气道不畅；②怠速工况下废气渗漏严重。 02 首先用常规检测方法调码，无故障码。在打开点火开关状况下，检测节气门位置传感器信号电压为0.4V，说明控制模块确认此车在怠速工况。应说明一点，节气门位置传感器有四线式，其中有一线专设为怠速开关信号，当信号为0V时控制模块确定为怠速工况，即进行怠速的稳速控制或有负荷时进行提速控制；当此信号为12V 时，控制模块确认为加速工况，即使不踩加速踏板控制模块也不进行怠速控制。本田车节气门的位置传感器为三线式，取消了怠速开关信号，只有节气门负载信号，那么控制模块是如何识别怠速工况而进行怠速控制呢？它是以节气门位置信号的初始值为界，≤0.5V为怠速工况,＞0.5V为加速工况，此数据对其他车型也适用,可能有的车规定的怠速工况的值略高 一点。 03 打开点火开关再关闭点火开关时,手感两线式怠速阀有振感,说明控制模块对其有控制。 04 调节怠速螺钉, 开大基本进气量,但仍不能着车，从而说明手动怠速螺钉气道受阻。 05 检查节气门体脏污严重,清洗节气门体后试车，可以顺利着车,当再调节怠速螺钉时怠速转速随之高低变化,这是一种不正常状态。在正常怠速下,控制模块按目标转速进行控制的,当手调怠速螺钉时,转速应不随之变化。这是因为当螺钉气道开大时,怠速阀即关小控制气道,当螺钉关小时怠速阀便开大控制气道。总之,要想控制目标转速,就要控制怠速下的进气量。从而说明此车调节怠速螺钉时转速可变,说明怠速阀控制不良或者为怠速阀不工作,或者为怠速阀控制气道受阻。前一步已清洗过节气门体,怠速螺钉气道不再受阻,问题在怠速阀控制气道。 06 取下怠速阀,插上电源插头,通电试验,即开闭点火开关时阀芯没有伸缩动作,但有工作的振动感。仔细观察阀芯内部情况,发现内部油泥严重,将阀芯阻死,清洗阀体后再通电试验，随之开闭点火开关时,阀芯自动收缩最大最小,动作顺利。 07 装复怠速阀后试车,转速稳定在780r/min 左右,不再随螺钉调节而动,故障到此可以说已经排除,但工作不算结束，应进行统调。 08 拔下怠速阀插头,使其不工作,为全闭状态,着车后调节怠速螺钉使发动机转速为650r/min为宜,此时发动机转速低而有抖动现象,当插上怠速阀插头时发动机转速迅速恢复到780r/min 左右,不再抖动。 09 此种调节的目的是让怠速螺钉气道先进入一个基本进气量,大约是怠速时总进气量的70％～80%,当插上怠速阀插头时控制模块会自动按目标转速控制怠速阀进气道再进20％～30%的进气量,即让怠速阀工作在较小的量程上,留出更大的开度余量,为有负荷时提速之用,若手调开度过小怠速阀必然开大,余量不足时提速将受到影响。
备注
01 当代电喷车维修技术的核心是诊断技术,而诊断的具体是分析与检测。分析是检测的思路,而检测过程是验证分析思路的正确与否,从而不断的调节分析思路的方法和下一步。分析是修好车的前提,它有两种分析类型：故障现象分析，通过各种工况下的多种现象确认问题处在什么工况，什么系统，什么方向，从何处入手；数据分析，在检测过程中，那些数据是诊断的依据，实际测量到的数据与正常数据相比较，分析差值的原因，从而确立下一步检测思路的程序。一般检测顺序为，先电后机、先简后繁、先易后难、常发故障优先，每检测一项均应有目的性，切勿盲干，无目的更换元件的方法不可取。此故障常见错误的维修方法如下： 01-01 调紧节气门拉线 01-02 乱调节气门的回位螺钉 01-03 不正确的乱调怠速螺钉 01-04 拔下怠速阀插头人为定速M
