面对来势汹汹的国六，大多数车企都开始了自己动力总成升级换代的行动。通用作为一家历史深厚的老牌车企，其技术实力自然不容小觑。充足的技术储备让通用一下就推出了三台发动机以及三台变速箱，这也是目前市面上为数不多，直接从设计源头针对国六b标准的动力总成，那么这些新装备究竟有什么独到之处呢？
高压直喷是关键
本次通用发布的第八代ECOTEC发动机由2.0T、1.3T和1.0T三种机型组成，其中2.0T发动机已经在凯迪拉克车型上使用，这台2.0T发动机最大的技术亮点当属Tripower可变气门技术。这其实是一种可变气门升程（VVL）技术，在凸轮轴上由三种位置可选：当大负荷时，凸轮轴可转至气门全开的位置，这时发动机会有较大的进气量，配合大喷油量，充分输出；当工况需求比较一般时，凸轮轴可以转至半开，此时进气量会比较适中，喷油量也会向经济方向靠拢；而在动力需求不大时，凸轮轴转至关闭两缸的位置，发动机主动停止两个气缸的供气和供油，实现节油。
和宝马的Valvetronic系统相比，这套系统并非线性控制气门升程，不过好在有关闭气缸这样简单直接的方式，这套系统也能节省大约15%左右的燃油。
和已经上市的2.0T发动机相比，1.0T和1.3T两款发动机则与目前在售的机型有较大差别。此前，通用的三缸发动机主要采用进气歧管喷射，在新机型上均改为35Mpa高压直喷系统，比当前普遍采用的20Mpa技术燃油雾化效果更好，燃油粒子直径达到8微米，仅为普通人头发直径的五分之一，令燃烧更加充分。这也是通用工作人员口中，实现国六排放的关键技术。
通用CVT首次亮相
写在最后
[声明]以上内容来源于网络，版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其它问题，请与我方联系，我们将在第一时间删除！
汽修宝典拥有对此声明的最终解释权。
