背景
2011款宝马730Li F02 行驶里程：3000km
现象
用户反映车辆行驶中有突然熄火的现象， 熄火后立即启动车辆， 发动机无法着车。关闭点火开关后稍等一会儿再次启动，发动机勉强着车，发动机剧烈抖动。仪表中主动转向、动态稳定系统故障灯点亮。中央信息显示屏出现“行驶稳定控制失效，转向性能发生改变，转向盘位置可能不正确，可以继续行驶，请谨慎驾驶”的文字信息提示。车辆加速无力，车速达到90km/h很困难。
分析
接车后连接ISID进行诊断测试，诊断测试结果显示多个和发动机控制模块DME相关的故障存储。删除故障存储后，仪表中故障灯熄灭。启动发动机，怠速运转平稳，路试加速正常，没有出现行驶中熄火的故障现象。车辆交付给用户。一周左右，车辆返厂，反映车辆行驶中熄火的故障现象再次出现。ISID诊断测试和上次的故障存储一样。执行检测计划，ISTA系统对故障存储内容按照类别进行分类，如下： 01 内部控制模块故障 01-01 DME数字式发动机电子系统电源 01-02 DME，内部故障，发送信号监控：车轮扭矩不可信 01-03 DME，内部故障，外部扭矩要求监控：ICM请求不可信 02 系统分析：信息缺失故障 02-01 C A N / F l e xRay的总线系统分析：信息丢失 02-02 信息（驱动装置5车轮扭矩，40.3.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE 02-03 信息（ 电机2 车轮扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE 02-04 信息（曲轴1扭矩，40.1.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE 02-05 信息（ 电机5 车轮扭矩，40.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE 02-06 信息（驱动系，23 0 . 0 . 2）缺失，接收器VDM，发射器DME/DDE 02-07 信息（车轮扭矩，40.3.4）缺失，接收器VDM，发射器DME/DDE 02-08 信息（车轮扭矩，41.3.4）缺失，接收器VDM，发射器DSC 02-09 信息（驱动系数据2，230.0.2）有错误，接收器EDCSVL，发射器DME/DDE 02-10 信息（驱动系数据2，230.0.2）有错误，接收器EDCSVR，发射器DME/DDE 02-11 信息（减振器被动部分规定，72.1.2）缺失，接收器DSC，发射器VDM 02-12 信息（ 电机4 车轮扭矩，40.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE 02-13 信息（驱动系2数据，230.0.2）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE 02-14 信息（车轮扭矩，41.3.4）缺失，接收器VDM，发射器DSC 02-15 信息（驱动系数据2，230.0.2）有错误，接收器EDCSHL，发射器DME/DDE 02-16 信息（驱动系数据2，230.0.2）有错误，接收器CAS，发射器DME/DDE 02-17 信息（加速踏板拉杆角度，40.1.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE 02-18 信息（驱动系，2 3 0 . 0 .2）缺失，接收器VDM，发射器DME/DDE 02-19 信息（晴雨传感器刮水器速度，256.1.4）缺失，接收器DSC，发射器JBE 02-20 信息（驱动系数据2，230.0.2）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE 02-21 信息（ 电机3 车轮扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE 02-22 信息（ 电机6 车轮扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE 02-23 信息（车轮扭矩，40.3.4）缺失，接收器VDM，发射器DME/DDE 02-24 信息（ 电机1 车轮扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE 02-25 信息（ 电机车轮扭矩1 ，41.3.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE 02-26 信息（ 电机车轮扭矩3 ，61.3.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE 02-27 信息（曲轴1扭矩，40.1.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE 02-28 信息（驱动系数据2，230.0.2）有错误，接收器EDCSHR，发射器DME/DDE 03 系统分析：信号故障 03-01 C A N / F l e xRay的总线系统分析：接口故障信息信号无效 03-02 接口：信号（电动电机1车轮扭矩，41.3.4）无效，DME/DDE发射器 03-03 D M E 接口( 发动机信号，Engine_1)信号无效 03-04 DME/DDE接口（驱动系数据2,0x3F9）信号无效 03-05 VDM接口(减振器被动部分规定，72.1.2)：信号无效 03-06 DME/ DDE接口(驱动装置状态，0x3F9)：信号无效 03-07 JBE接口(FZM故障码存储器锁止状态，0x3A0)：信号无效 03-08 JBE接口(车辆状态，275.1.8)：信号无效 03-09 DME/ DDE接口(驱动装置状态，0x3F9)：信号无效 03-10 J B E / F E M 接口( 车辆状态，0x3A0)：信号无效 选择“ D M E 数字式发动机电子系统电源” 继续执行检测计划， I S T A 系统显示对于检测的功能或组件存储有如下故障数据：MSV90:200D01DME，内部故障，发送信号监控车轮扭矩不可信；MSV90:200502DME，内部故障，外部扭矩要求监控ICM请求不可信。可能原因如下： 04-01 导线或插头连接损坏； 04-02 蓄电池放电； 04-03 热膜式空气流量传感器被污染； 04-04 DME控制模块损坏。
方案
检测DME的导线和插头没有发现异常。测量蓄电池电压正常，车辆是在正常的行驶中突然出现故障的，
并不是停放后出现的不能启动，因此蓄电池放电的原因不大可能。拆卸空气流量传感器目测检查，传感器很干净，车辆毕竟只行驶了3000多千米，这条原因也被暂时排除。剩下就只有DME控制模块损坏了。但这辆车毕竟是新车，DME怎么会突然损坏，DME是需要从厂家订购的，一车一用，必须有确凿的证据才可以判断DME有故障。
从上述系统分析信息缺失的故障和系统分析、信号故障中都显示D M E的信号缺失或无效，与D M E 有直接的关系。接下来再从故障码本身分析一下， 查看故障“0X200502DME、内部故障、外部扭矩请求监测ICM请求不可信”的故障细节描述，如表1所示。
