2010款宝马520Li发动机气门室盖漏油与气门积炭

背景

2010款宝马520Li E60，配置N46T发动机，行驶里程：90000km。

现象

用户反映发动机上面多处漏油，几个月前曾因为相同的位置泄漏机油更换过气门室盖垫、真空泵垫、偏心轴位置传感器垫。

分析

接车后首先验证用户反映的故障现象，检查确认发动机气门室盖周围有两处严重渗漏机油，如图所示。 从图片中可以看到气门室盖有2处明显的机油渗漏：一处是气门室盖靠近排气歧管的上部，一处是气门室盖的最前部。气门室盖垫在上次维修中已经更换过，为什么只过了几个月这两处又开始渗漏机油呢？上次维修的真空泵处和偏心轴位置传感器处并没有继续渗漏机油。根据保修的政策，对于这种重复维修，需要向厂家提交报告反馈。厂家反馈建议测量发动机曲轴箱的压力。 接下来根据ISTA测量曲轴箱压力的要求，在发动机怠速状态下测量曲轴箱的压力，测量结果显示，如图所示。 标准的曲轴箱压力为95kPa。而实际测量的曲轴压力为100.76kPa。测量环境的压力（如图所示）为100.73kPa。 说明曲轴内部的压力呈正压状态，曲轴箱的压力高于环境的压力。 宝马发动机配有曲轴箱压力可控的通风系统，一般都集成在气门室盖中。曲轴箱通风系统使用各种曲轴箱通风阀，取决于发动机型号。虽然通风阀看起来不同，但是它们的功能是类似的，通过弹簧和膜片来控制曲轴箱压力。曲轴箱通风阀被设计成在曲轴箱内维持一定的真空度，也就是一定的负压，它 能保证发动机在各种工况下都可能有通风。一般曲轴箱压力过高，也就是负压过低的原因如下： 01-01 发动机内部损坏/ 磨损 01-02 曲轴箱通风系统堵塞 01-03 压力控制阀损坏 还有一个原因容易引起曲轴箱压力过高，那就是气门积炭。一般气门有积炭时发动机系统会存储故障记忆。连接ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障存储为：2889， DME，进气门积炭。

方案

清洗进气门积炭后启动车辆，怠速状态下再次测量曲轴箱的压力，如图所示。 曲轴箱的压力达到了规定值5kPa左右压力差。然后清洗气门室盖机油泄漏的区域，再次更换气门室盖垫，并对规定位置涂抹专用的密封胶，按照ISTA的维修说明安装气门室盖。车辆交付给用户，定期回访，车辆没有再次出现机油渗漏的现象，故障排除。